在汽车市场越来越年轻化的今天，也随着电动汽车受到的关注越来越多，在赛场上如FormulaE国际电动方程式、特斯拉GT等电动赛事的热度也越来越高，在上周末，CECC中国电动汽车场地锦标赛，在广东肇庆国际赛车场完成了2019赛季揭幕战的战斗。
CECC中国电动汽车场地锦标赛是由中国汽车摩托车运动联合会主办，中国汽车技术研究中心作为顾问单位，北京铭泰赛车运动发展有限公司承办，上海铭泰义赫体育发展有限公司推广运营，是中国首个国家级别电动汽车场地赛。
在CECC中，赛车分为原型车和量产车两个组别。原型车是一款名为“合势Cotrends”的自主研发赛车，从车身到电机电控系统都拥有国家专利，搭载最新的技术在激烈的赛事中进行验证。而量产车组则是我们平时在马路上可以见到的电动车，例如比亚迪E5、东风E70、江淮iEV A50等车型改装而来。
量产车组中，这些电动赛车和燃油赛车一样，都拆除了所有内饰并且焊上了防滚架，配备赛车桶椅和多点式安全带，符合赛事规则并且车手安全也得到了保障。在赛车的关键部件上，这些赛车都使用了KW 2-way定制赛事减震器，并采用了米其林PS4高性能轮胎，而目前在房车赛事中的国产轮圈常客——ARTKA也毫无意外地成为了CECC的轮圈品牌。
在日常生活中，这些续航只有几百公里很难满足多种出行需求的纯电动车型，在赛道上反而可以肆无忌惮使用全部电力，因为只要坚持数十圈即可完成比赛，但工程师们可以从中收集数据，在日后改善量产车的电耗中给出参考。
而赛后，众多车手都表示电动赛车的驾驶方法和燃油赛车不同，不仅要时刻管理电耗和单圈时间，还要在进站策略上有更多的思考。正因如此，有许多第一次驾驶电动赛车的车手由于过于激进，导致电机过热丧失了争夺领奖台的机会。
结语
其实看看最近的汽车市场，电动化和年轻化是两个最突出的方向，在政策的指引下汽车走上了电动化的路线，同时也要吸引人卖的出去，而领克参加WTCR夺冠，中国车手周冠宇、马青骅等人也在国际赛场上登上领奖台，更加说明了汽车运动对于汽车的发展有着至关重要的作用。CECC中国电动汽车场地锦标赛的举行，为我们培养下一代懂得玩电车的人提供了参考和方向。
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