知乎上有个很有趣的回答，来自作者@小巾凡，很活灵活现地描述了中国消费者在购买汽车时候是如何思考安全问题的。
很神奇，很有趣，也很“中国”。
很多人认为中国消费者买车的时候最关注的是外观、品牌和价位，买车主要是为了充门面。但实际上，站在业内人员的视角上，工作中的实际结果却是：中国消费者很务实，很看重安全，但却最终选择了“不太安全”的车型。
根据@小巾凡的观点，缺少科学的认知是导致最终购车决策出现偏差的主要原因。当消费者被天花乱坠的话术和懵懵懂懂的晦涩术语搞得晕头转向的时候，他们真的非常需要树立对车辆安全的正确而清晰的认知。
无需多言，道路交通安全是极其重要的。我们不仅仅需要了解并遵守交通规则，也需要了解并选择合适的车辆。
根据世界卫生组织发布的一份报告显示：全球平均每年有将近130万人死于道路交通碰撞事故，每天有3000多人因为惨烈的交通事故死亡——可以说：驾驶汽车已经成为了现代人类生活中最危险的活动之一。
同样根据这份报告，道路交通事故伤害是5-44岁人口死亡的三大死因之一。也就是说，对于重大疾病风险较低的青年群体而言，交通事故是生命安全的最大威胁。
人生只有一次，安全是第一位。
那么，问题来了：
什么样的车才算是安全
什么车，才算安全？
如果有钱又有市场，追求安全的我应该会买一辆用高强度装甲钢武装起来的主战坦克作为座驾，别说在市区道路上开车了，我估计就算在叙利亚的沙漠里都很有安全感。
但显然，我并不能真的买一辆坦克来开。且不说政策和费用问题，光是压坏路面这件事儿就够我喝一壶了。
在民用市场上，被称为“民用坦克”、世界公认“最安全的汽车”当属沃尔沃汽车。
翻译：三个月前，我开着我的沃尔沃940和一辆比我新的大众撞了。大众当时就不能动了，整个车头都废了，而我的沃尔沃只有一点点剐蹭——天下只有沃尔沃！
在外国网友的眼中，沃尔沃的坚固程度和诺基亚处于同一个梯队。如果诺基亚是手机形状的防弹衣，那么沃尔沃就是民用小坦克——美国有艾布拉姆斯，俄罗斯有T-90，德国有豹2A7，瑞典有沃尔沃。
瑞典民用小坦克
在知乎上，局长看到了一个七车垒叠的实验，足以证明沃尔沃汽车车身结构的强大—— 七辆沃尔沃XC60被堆叠在了一起，最底下的那辆车承受了6倍于自身重量的重压。好比3头亚洲象在身上跳舞。但即便如此，车辆的结构仍然完好。
一辆XC60的重量为2015千克，两吨多一点。六辆车压在一起，足足有12吨，接近中国相关法规规定的渣土车的标准载重量。
更惊人的是，在一辆一辆车被叠在一起的时候，最底下那辆车里坐着的是沃尔沃总裁，他淡定从容地在车里打电话聊微信——用亲身体验来证明对于沃尔沃的安全自信。
沃尔沃 × 知乎
七 车 叠 叠 乐
这里面最引起我注意的是：当六辆车叠在一起之后，尽管最底下的那辆车承受了自身六倍的重量，但它的顶棚并没有发生显著的形变，甚至连侧围钣金和初始状态都没有什么差异——形状保持的非常完整，并且还可以正常行驶。
这种特性在现实生活中的意义非常巨大：当车辆遭遇意外，尤其是在高速侧翻发生翻滚之后，坚固的车体能保证不发生过于严重的形变从而保证车内人员的安全。
中国车企的安全之殇
令人很遗憾的是，国内车企在很长一段时间里都背负着“不安全”的名声。在之前的许多年中，中国车企在战略上走了一些弯路。随着技术的进步，车辆的安全性能是在不断改善——老款车的安全性能大概率是无法和新款车相媲美的。
但两个问题始终困扰着曾经的中国车企：第一，起步太晚；第二，没有经验。为了尽快占领市场，一些企业选择了“借鉴”外国已有的成熟平台来开发自己的产品。但问题也接踵而至。
看屁股以为是宝马X5
仔细看，打扰了
这些平台本身已经落后时代了，它们的安全理念和设计也必然无法和当下最先进的安全设计相比。企业用“低价格战术”来推广产品、占领市场，这的确无可厚非，但这些车辆最终却是要由人来开的。
车主，成为了为落后设计买单的人。
2003年之后，中国的交通事故次数在逐年下降，但事故的伤亡率却在不断上升。同期增加的，还有中国居民的汽车保有数量。由此可以得出的结论就是：中国汽车的安全技术发展仍然比较落后。
“低价”策略的另一个面就是“低成本”——用料是要花钱的，越便宜的车，用料就越简单，安全性也就越差。
由于“低价路线”，企业将选择尽量压低自己的经营成本。在设计车辆的时候，自然也就选择较为廉价的钢材。于是，就形成了一个“恶性循环”：占领市场——低价策略——安全差——口碑差——市场份额下降——更低价的策略——亏损。
更大的后果就是：而当中国车企选择不计成本地研发一款好产品来证明自己的时候，市场上却总是回荡着这样的一个声音：
你凭什么卖这么贵？
汽车安全性来自何方
沃尔沃的安全，来自于车身结构和材料。结构决定了现代车辆的防护原理，支撑这个原理的，还是材料。
一般来说，现代汽车的车身分为两个部分：成员区和碰撞区。
沃尔沃成员区使用的
钢材强度最高
在碰撞区，人们往往会使用软性材料。软材料在巨大撞击之下会发生形变，从而吸收撞击能量，保证较少的能量被传递到成员区。
而成员区则与之相反，坚决不能发生巨大形变——因此，人们通常使用强力钢材来构建成员区。
为了保证成员区的安全，当代主流的轿车都采用了笼式车厢的设计。
高强度钢材打造的笼式车身能够在高速的翻滚中保持相对完整，从而保护车内的人员。
汽车车身钢结构
沃尔沃汽车成员区所采用的钢材，是人类汽车工业目前强度最大的材料之一——硼钢。沃尔沃XC90所使用的硼钢比重已经超过全身重量的40%，是目前市面上使用高强度钢材比重最高的车型。
沃尔沃硼钢的拉伸强度高达1500Mpa，相当于10吨的重量集中在了指甲盖大小的地方 。经过热成型技术的处理，其强度甚至高于深海之中核潜艇所使用的钢材强度。
在最近的综艺“极限挑战”之中，一辆沃尔沃XC60被吊车升起到了30米的高空自由落地。
当车头最终撞击地面的时候，速度接近每小时90公里——这已经超过了我们在市区道路上所能跑到最快的速度了。
尽管车头已经被撞得惨烈，但沃尔沃的AB柱依旧完好——车门照样可以轻松地被打开。
如果是现实中的意外事故，这将让车辆上的人迅速地脱离危险。
汽车蹦极（无绳版）
沃尔沃的安全形象已经在全球用户的心目中建立起来了，在谷歌上搜Volvo Memes（沃尔沃梗），整个页面上的反馈信息都在赞美沃尔沃的安全和性能强劲。
实际上，2010年被吉利汽车收购的沃尔沃已经成为唯一一家中国生产、供应欧美的豪华车厂商。
在这十年的时间里，沃尔沃的销量连年增长。市场上的成功，意味着来自市场的认可。不减配，国内国外都一样，与其变着花样减配，糊弄中国消费者，沃尔沃这种在安全上诚实的、负责的态度，更让人欣赏。
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