在查询新宝骏的销量时，发现这个品牌过得非常不理想，在去年它总共就卖了4.2万辆新车。今年情况依然严峻，在过去的1､2月份，新宝骏旗下多款车型月销量甚至没能超过三位数，比如RS-5､RM-5，而RC-6则更为惨淡，已经连续5个月销量为零，差点让人误以为这款车已经停产，并且其他车型销量也并不怎么样，销量最高的RS-3在2月份也只有1451辆。
新宝骏是宝骏在市场消费升级的趋势下催生而成的品牌，也是宝骏转战中高端领域的载体，承载着品牌向上的希望。不过从结果来看，如今这个愿景似乎成了笑话。那究竟是何原因造成了这种局面呢？
其实严格意义上来说，新宝骏不算是我们普遍认知中的中高端车型，只是相对于宝骏更贵，RC-5､RC-6､RM-5等几款车型的价格也突破了十万块这一天花板。
而关注宝骏的消费者应该都知道，过去这个品牌推出的主要产品基本都集中在十万以下，以低端车型为主，受众群体主要集中在下沉市场。
诞生于2010年的宝骏正好赶上了中国汽车市场蓬勃发展的时期，消费的热潮促使着家家户户都想拥有一辆汽车，而宝骏低廉的价格对于很多预算有限的家庭来说负担也并不重，精准抓住了这一消费痛点，并且借助了五菱的销售网络，宝骏在彼时可以说是推一款火一款，缔造了销量神话。
国产品牌中能达到百万销量的车企并不多，如果只算单一品牌的体量可能更少，去年只有吉利完成了这个数字。但宝骏早在2017年就迈过了这一门槛，当时的宝骏510､310W、730都算是同级别最为热销的爆款。不过时至今日，我们也能察觉到这些车型在市场上几乎失去了声量。宝骏510单月销量只能维持在一两千左右，宝骏730甚至只有三位数，可以说完全从神坛跌落了下来。
宝骏原来的车型都并不好过，而新宝骏虽然车型定位升级、价格升级，但实际内核并无改变，还是在用的宝骏那套老技术。拿宝骏510与新宝骏RS-3来说，两款车型只是在设计上有所区别，轴距还是保持了一致，可见换壳的本质，并且在核心动力上使用的都是1.5L 99马力的发动机，而RS-3的1.5T版本仍旧是源自于另一款车型宝骏530, 所以销量难看也是必然。
这几年经济水平飞速发展，消费需求也在不断升级，市场竞争变得愈加激烈，人们花过去相同的价格就能买到更为舒适、综合素质更为过硬的产品。但不论是宝骏还是新宝骏，它们都还停留在过去，价格上不再有优势，产品竞争力更是不强，而且过去疯狂扩张销量却没有好好重视产品质量也为今天的口碑埋下了祸根，2020年的315晚会对于宝骏来说可谓沉重的一击，对于新宝骏来说也难逃影响。
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