文：懂车快报 圳楠
对于大部分车型来说，中期改款绝非儿戏：微调，用户会觉得你没诚意；大改，往往会导致开发成本过高而让车企得不偿失。所以，成功的中期改款需要拿捏好一个合适的“度”。毕竟，让用户满意，才能让一款车的生命周期得以延续，从而鼓励车企推陈出新，形成良性循环。在我看来，Jeep新款指南者的出现，已经完成了这个使命的一半。
外观微调，更为精致
本次我们试驾的车型是广汽菲克Jeep指南者2021款 220T自动精英版（下文简称“新款指南者”），售价16.68万元。如果你对指南者不是很熟悉，看到它的第一眼很有可能认错车。毕竟，除了自由侠，Jeep现在的城市SUV家族都是这种风格。而新款指南者的前脸在进行细节调整后，气场则是肉眼可见的变强了。
这得益于更加修长的大灯，以及分层式的前包围。对了，新款指南者终于淘汰了老款车型上的卤素和氙气大灯，全系换装了LED大灯，并带有自动大灯、高度可调和延时关闭功能，可喜可贺。
七孔格栅还能玩儿出什么新花样吗？当然，在内部加上点阵式的镀铬装饰，精致感一下子就上来了。
新款指南者车身侧面的改变主要集中在了轮圈造型上。试驾车的17英寸轮圈样式看起来有些普通，不过装配在另外几款高配车型上的轮圈就好看多了，适合追求更高颜值的用户选择。
相比于车头的大气和精致，新款指南者的车尾显得肌肉感十足。样式倒是没什么变化，遗憾也依然存在——全系没有配备电动尾门。
不过值得称赞的是，新款指南者行李厢内部的配置还是很全面的：锚点、挂钩、12伏电源都有配备；行李厢地板支持上下两层调节，后排座椅也可以放倒，空间的拓展性表现还是不错的。
内饰焕然一新，配置更为丰富
人总要往前走，车也一样。在Jeep城市SUV系列的内饰中，新款指南者是第一个跳出家族化设计思路的车型。全新的中控台布局看起来要比老款车型简洁许多，悬浮式中控屏的应用不仅让新款指南者的内饰看起来更具立体感，也更利于驾驶员在行驶中操作，在一定程度上提升了安全性。
一款设计清爽的方向盘能让驾驶员的心情更舒畅，至少对我来说是这样。一款优化了按键布局，替换了品牌LOGO的全新方向盘被装配在了新款指南者上，直接改善了内饰的精致时尚调性。
Jeep车型的方向盘尺寸都很大，握感也很粗壮，不过上手一段时间习惯之后也不是问题。不过，左右拨杆距离方向盘的距离着实有点远，手小的人操作起来会受到一定影响。
全液晶仪表盘更是表明了Jeep要将新款指南者变得更为年轻化的态度，包括车辆信息、导航信息以及娱乐信息等都能显示其中，视觉效果和功能完备程度都是比较不错的。
对于10.1英寸中控屏的表现，我还是比较满意的。新款指南者搭载了Jeep最新的Uconnect 5 Pro系统，处理器也进行了升级。相比老款车型，这套车机系统的流畅性提升了很多，能实现的功能也比较丰富。
主页的界面支持自定义，你可以把你常用的功能添加到这里，方便日常操作。
对于年轻用户来说，车联网是必须要跟上配置潮流的。在线音乐、在线导航以及一些出行场景会用到的APP，在新款指南者这套车机系统上都能实现。
不过需要指出的是，在线地图实际用起来偶尔会出现一些定位不准、刷新不及时的情况，所以对于导航，我其实更习惯依赖手机互联。
在手机互联方面，新款指南者做得很到位。全系标配无线Apple CarPlay以及百度CarLife，这真的是个很方便的功能。而在顶配车型上，新款指南者还配备了手机无线充电功能，再配合无线Apple CarPlay，相信已经能解决大部分iPhone用户的需求了。
新款指南者的价格相比老款车型是有整体下调的。在这样的基础上，功能性配置的提升又进一步提高了它的性价比。
在新款指南者上，胎压显示、倒车影像、定速巡航、自动启停、无钥匙进入、无钥匙启动等功能都是全系标配。而在高配车型上，一系列驾驶辅助功能、全景影像、全速自适应巡航、自动泊车等高阶配置也都有所提供。这样的表现让新款指南者在同级别车型中还是很有竞争力的。
空间满足日常使用
坐在新款指南者的座椅上，刚开始你可能会觉得有点硬，不过好在它的椅形设计比较适合中国人的体型，长时间乘坐也不会觉得疲惫。
配置方面，新款指南者根据不同的车型提供了主驾驶位电动调节、前排座椅电动调节带加热、前排座椅通风加热以及主驾驶位电动座椅记忆。考虑到顶配车型20.98万元的售价，有这样丰富的座椅配置，表现还是值得肯定的。
作为一台紧凑型SUV，新款指南者依然维持了原来的体型，2636毫米的轴距水平中规中矩，这也正是我比较担心的地方。而当我落座后排时，新款指南者的后排空间表现还是挺让我意外的。
我身高175厘米，前排调整到正常驾驶坐姿后，后排的腿部空间还有接近两拳。同时，后排座椅的填充物也比前排软一些，乘坐舒适性还是能保证的。
虽然头部空间有些局促，但面积硕大的全景天窗并不会让后排乘客感到压抑。如果非要让我提个建议，那就是给新款指南者再增加一个靠背角度调节功能，为后排乘客提供一个更舒服的休息体验。
1.3T发动机表现没有让人失望
曾经的老款指南者，一度拥有4套动力总成以及多达22款车型，别说购车的用户，就是销售看了估计都头疼。而2021款指南者只保留了一台1.3T的发动机，两驱车型匹配7挡双离合变速器，四驱车型匹配9挡手自一体变速器。
先别急，我知道你要问什么。首先，这是一台四缸发动机。其次，它拥有173马力的最大功率和270牛·米的峰值扭矩，比不少1.5T发动机的参数表现都要出色。
不可否认，搭载这样一台发动机的新款指南者，动力储备还是比较充沛的，而且发动机很乐意将转速维持在一个比较高的状态，中段加速也不费力。只是对于这样一台小排量发动机来说，转速变高的同时发动机的噪音也会变得有点明显，不过总的来说还是可以接受的。
再来说说变速器的表现。我们试驾的这款自动精英版使用的是一台7速双离合变速器，在运动模式下深踩油门，它的响应很及时。配合小惯量涡轮，利落的加速感受会让你暂时忘记这台车搭载的仅仅是一台1.3T发动机。
不过话说回来，在城市走走停停或者中低速行驶的路段，我建议你还是关闭运动模式。毕竟，低挡位间的频繁切换并不是双离合变速器的优势，偶尔的闯动也会影响一定的乘坐舒适性。
得益于全系标配的FSD自适应悬架系统，新款指南者的底盘表现足够令人满意。“高级感”并不等于玄学，在我看来，能根据路面状况随时调整悬架的回馈力度，不仅能将细碎震动过滤得很干净，在遇到大的坑洼时，悬架的表现也很干脆，乘客在车内不会感觉到车身有很明显的左右晃动，体现出了足够的“高级感”。
新款指南者的方向盘存在一定的旷量，配合线性的刹车脚感，让这款车更适合在城市路段轻松惬意的驾驶。而这也正符合大多数用户对于一台城市SUV的要求。
总结
在我看来，现在的Jeep是一个愿意迎合用户需求的品牌。在新款指南者身上，更加精致的内饰，更符合国内用户使用习惯的车机系统，都给我留下了不错的印象。所以我在文章开头说，这次的中期改款，对于指南者这个车系而言是是非必要的，接下来就看市场表现吧。
,
