12日7点26分，C5627次城际列车从武汉东站始发，开往黄冈东站，这标志武汉第四座大型客运站武汉东站正式开通运营。从此武汉主城区坐拥东、南、西、北四大火车站，交通便利程度进一步提升。
专家认为，武汉东站是国铁干线、城际铁路和武汉轨道交通无缝对接的“新枢纽”，首次将武汉“1 8”都市圈东南角的鄂州、黄石、黄冈、咸宁以轨道化、城际化的形式串联起来，将有力推动武汉都市圈一体化和同城化发展。
武汉东站位于东湖新技术开发区，北临光谷科创大走廊主轴高新大道，西接光谷大道，由原流芳站改扩建而成。 “咱们武汉第四座客运大站，是集城市交通、轨道交通、公共运输三大综合客运运输站，旅客换乘任何一种交通工具都非常方便。”说起这个站，武汉客运段城际动车组车间列车员瞿畅颇有些自豪。
记者以武汉东站的换乘大厅为圆心，画一个半径100米的圆，在这个圆内既可以乘坐地铁2号线、11号线，也可以乘坐BRT快速公交、出租车；更可以达站房乘坐城铁和普速列车，所有的交通工具在此实现无缝衔接。
“早上，我从武汉东站到武昌站，花了7块钱，用时18分钟，然后我又坐地铁回来，花了4块钱，显示整个车程是40多分钟。”中铁建工集团有限公司项目副经理胡海山，在开通当天专程体验了一下，他认为，“在市内，大家可以多一个选择，个别地方可能坐这种城际铁路的话会更方便快捷一些。”
更大的城市圈范围内，9城“1小时通勤圈”也通过武汉东站的运行逐步成型。开通初期，武汉东站每天安排开行33趟动车，其中始发、终到列车7趟，线路全部覆盖武汉“1 8”城市圈东南部分的黄冈、黄石、咸宁。补全武汉城市圈交通一体化、轨道化与城际化的缺口。
在首趟武汉东站始发的列车上，武汉的大学毕业生胡盼向记者透露，自己刚刚在黄冈找到一份邮储银行的工作，早上从武汉出发，半个小时便抵达黄冈，9点钟顺利在新公司报到入职。“开通的话对我来说就会比较很方便，我学校在江夏，以前可能武昌的车比较少，就要去汉口那边坐火车。从江夏去汉口的话可能得一个半小时，我是黄冈仁，回家基本上就是两三两个多小时起步了。但是我今天出门到上车只花了十几分钟。”
方便的不仅是居民，还有周边的企业。武汉光谷片区集聚了小米科技、长飞光纤、烽火科技等一大批高新技术企业和武汉大学、华中科技大学等一批享誉海内外的高等院校，对人口、人才的集聚优势愈发显现。
去年被评为国家重点支持的专精特新“小巨人”企业的武汉逸飞激光，总部离武汉东站不到一公里，在鄂州的生产基地离葛店南站也不到一公里，乘坐城际铁路来往于两地只要半个小时。武汉逸飞激光股份有限公司副总经理米仁兵说，武汉东站让他们看到更广阔的市场空间。“整个鄂东都会在一个小时内到达，对我们员工上下班，员工招聘，同城化这方面都有很大的促进，从我生产要素的配置和产能布局这一块，也有更大的空间，过去武汉的虹吸效应慢慢就会变成溢出效应。”
记者了解到，除新投用的武汉东站外，武汉未来还将新增3座火车站，并形成“五主两辅”的客运枢纽格局，火车站总数将达7座。
湖北城际铁路有限责任公司高级工程师李志金在接受记者采访时表示，随着城市发展和全国铁路网加密，武汉现有的三大火车站的运能扩张和布局优化受到限制。武汉东站现在虽然只能到达湖北省内的几个火车站，但未来全国东南方向的线路可能都会接入武汉东站，既可以极大缓解武汉其他3座火车站的运输压力，也是武汉完善对外交通枢纽、提升运输能力和位移效率的重要抓手。
现代交通流通体系是经济循环畅通的基础和支撑保障。融入国家综合立体交通骨干网的广度和深度，直接影响着各大要素的流动效率。
在中国城市规划学会城市交通规划学术委员会委员、武汉理工大学产学研特聘专家教授朱顺应看来，九城同城化的目的是要实现协同竞争，各个城市优势互补、分工协作，实现产业链的一体化，提升城市圈的整体竞争力。这对中部地区打造新时代九省通衢，更好融入全国统一大市场，畅通国内大循环都起着积极作用。“因为人流的变化会带来信息流、带来资金流，也很可能带来产业链的一些变化，最终促进8 1的产业分工和规模化聚集的发展。这种好处也是渐进性慢慢地体现出来的，前景还是非常值得期待。”朱顺应说。
（记者：沈雅洁、冯超、彭文娟、钱开）
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