碰到许多新证或资深轮机员，问起根据什么安排机舱的日常工作，有许多人还不太明了，这像没有目标，没有起飞地的飞机，总不会完成完美的航程一直提倡船员弟兄们要重视自身行业知识框架的建立，重视行业知识范畴的延伸，比如管理级人员，既要对专业技术进行管理，又要对人进行人员管理，这就需要把专业技术延伸到人力资源管理，包括管理心理学，应用心理学，团队管理等等范畴只有努力学习相关知识，方可成为一名合格的管理人员，这就是为什么考试要加上ERM,BRM的原因，今天小编就来说说关于pms有几个版本?下面更多详细答案一起来看看吧!
pms有几个版本
碰到许多新证或资深轮机员，问起根据什么安排机舱的日常工作，有许多人还不太明了，这像没有目标，没有起飞地的飞机，总不会完成完美的航程。一直提倡船员弟兄们要重视自身行业知识框架的建立，重视行业知识范畴的延伸，比如管理级人员，既要对专业技术进行管理，又要对人进行人员管理，这就需要把专业技术延伸到人力资源管理，包括管理心理学，应用心理学，团队管理等等范畴。只有努力学习相关知识，方可成为一名合格的管理人员，这就是为什么考试要加上ERM,BRM的原因。
其实问起PMS，没有人会不知其祥，但问起CMS，大多不知道二者的联系，只知道机械地去执行每月由轮机长分发的月度保养计划，尚未形成行业相关知识框架。
问题很简单，无非就是按照各种公约，规定，要求，对机械设备，当然也包括船体，驾驶台设备等等进行5年一周期的循环检验，以便保持船舶营运资格，就像家用乘用车需要定期检验一样，没什么高大上的东西，PMS只是按计划完成这一CMS检验周期的具体措施罢了，把5年内的工作细分到每日，每月，每季，每年（定期维修）乃至若干小时（定时维修）。每完成5年的PMS，即CMS，则对设备5年换证工作奠定了基础（当然，年检也需要出具证书，但与证书更换不是一个概念，机舱所属设备中比较例外的是起吊设备，目前证书更换周期一般为4年）。
回到开头的问题，那么管理级人员根据哪些东西安排日常工作呢？无非以下4点（有不同意见的行业大神请指教）：A,PMSB,设备技术说明书，工作状况C,临时性，突发性问题D,（C/E及）公司指令。
附送CMS福利：CMS (continuous machinery survey)
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