国内豪华车市场虽然光鲜，但具体到每一个品牌却并非个个都好，原因就是BBA已攻克半壁江山成为第一梯队，市场占比一直保持着较高的态势，所以位居第二梯队的只能从仅剩的蛋糕里找到属于自己的那一块。
不过，也有很多人说BBA在中国担任豪华车头部战队只是个例，而放眼全球，其在海外市场的影响力就没这么大，就例如在市场规模同样巨大的美国。根据J.D.Power一份2020年最新的统计，在可靠性方面美国消费者最认可的品牌反而是现代旗下豪华品牌——捷尼赛思。
对于质量的认可，或是精打细算的美国人在选择豪车时的主要考虑因素，这一点和国内情况有点不同，所以，在国内知名度不太高的韩系高端品牌，能在海外市场有着不错的销量也不意外。据数据显示，捷尼赛思2019年在美国销量为21,233辆，较2018年增长106%，其中卖得最好的是旗下中型车——G70，该车年销量11,901辆，占总销量56%。
捷尼赛思最近可谓动态频频，如打造全新设计语言、陆续亮相新车型等，其中就包括了改款捷尼赛思G70，那么这款能撑起品牌销量半边天的中型车，在升级后又能否继续保持竞争力？
其实一个月前新款捷尼赛思G70的官图就已经发布，不过新车最近才正式在韩国进行实车亮相，作为改款车型，捷尼赛思G70不仅是对车系进行更新，更重要的是向外界展现全新的品牌形象。
不得不说，韩国人在设计上确实有一套，新的设计语言在审美疲劳的今天依然能带来一些新鲜感。新款G70前脸最吸引的莫过于大尺寸不规则中网以及分体式大灯，整体有着极高的辨识度。
尺寸方面，其长宽高分别为4685/1850/1400mm，轴距为2835mm。侧面来看，新车走的是豪华运动路线，其腰线从前翼子板延伸到车尾，凸显出车侧的肌肉感，另外再搭配上大尺寸轮圈、红色刹车卡钳和前翼子板通风口，运动属性一点也不缺。
因此，我们还能在新车的尾部看到上翘的后备厢鸭尾和双出椭圆排气口，此外，分体式尾灯也是与车头风格相呼应。
年轻化、运动化是当今汽车设计的必要条件，很明显新款捷尼赛思G70也融合了这两大趋势，至于好不好看，由大家说了算~
车内就相对保守一些，虽然在造型上还能找到现代品牌的影子，但设计和用料均能符合豪华车的定位。新车中控采用了偏向驾驶席的设计，同样是运动风格的体现。
配置来看，其拥有全液晶仪表、10.25英寸中控屏以及带拨片的三幅式方向盘。值得一提，新车多媒体系统运用了全新设计的UI交互界面，还配有最新的OTA无线更新，可以说在科技方面跟上潮流。
而豪华车当然要有彰显定位的要素，能看到新车座椅、门板以及方向盘上都具有带缝线的皮质，同时镀铬装饰条也被大量运用，总体来说，通过材质堆砌出来的豪华感是有的，不过作为豪华品牌车型，想必这些本该就得有。
至于动力部分，新款捷尼赛思G70在海外提供了2.0T、3.3TV6以及2.2T柴油发动机，最大功率分别为252马力、370马力、202马力，另外还有四驱版本。而将主流的2.0T动力数据与国内豪华车对比，252马力的表现其实能与宝马2.0T高功率版本齐平了，所以，假如新车能引入国内并且将此动力作为入门级版本，那么其竞争力还是很强的。
捷尼赛思最近之所以被密切关注，是因为有大量传言称现代将要引入这个豪华品牌，而据捷尼赛思中国公布的消息，在即将于11月6日举办的中国进博会上，捷尼赛思GV80、全新捷尼赛思G80和捷尼赛思G90特别版将正式在华亮相。
相信你也发现了，以上提到的新款捷尼赛思G70并不在其中，而教授认为这或许是一种“手段”。首先要知道如果捷尼赛思能顺利入华，其实已属于二次入华了。
捷尼赛思听着陌生？捷恩斯或许会更为熟悉吧！早在2004年，现代汽车集团就打造了旗下高端品牌——Genesis，其主要在韩国本土销售。后来到了2015年，现代打算开拓更多的海外市场，因此Genesis正式作为现代高端品牌进入国内，而直接由英文译名的捷恩斯就是代表车型，事实上该车是上一代现代劳恩斯的换代产品。
但是，进入国内并不代表就能顺利打进豪华车市场，先不说全国闻名的BBA，捷恩斯在知名度上也不及其他第二梯队的豪华品牌，再加上经销商数量较少、保值率低以及车型过于单一等原因，捷恩斯或说Genesis很快就退出中国市场了。
而如今的捷尼赛思，其实和当今许多品牌升级是同一个道理，换一个更新的名字，换一个更新的形象，类似操作在国内外品牌都不少见，甚至能说捷尼赛思是继捷恩斯之后对Genesis的第二次中文翻译。
正因如此，捷尼赛思似乎已经吸取了前者的教训，而这次入华携带的三款车型，均比捷尼赛思G70更高级，这样的意义在于能为国人留下更豪华的第一印象，为国内消费者重塑一个全新的现代高端品牌形象，同时该品牌的引入也有助于现代未来要走的形象升级之路。
而假如亮相顺序是捷尼赛思G70在先，其余的在后，那么效果大家都知道——豪华程度大打折扣，因此教授认为定位更入门的捷尼赛思G70即使尚未亮相，不过依然有着很大的入华概率。
就如开头所说，BBA在国人眼中有着更高的地位，不管是车标信仰还是实际行动——销量，都能证明这是事实。而同样来自J.D.Power的一份报告，在2020年中国新车购买意向研究中，豪车品牌影响力前三分别是宝马、奔驰以及奥迪。
而假设捷尼赛思最终顺利入华，那么第一个关卡将绕不开与德系选手正面开战，但这种胜率又有多少呢？不妨拿捷尼赛思在美国卖得最好的车型G70与BBA同级车对比，可发现捷尼赛思G70在尺寸上就失去了优势，毕竟来到中国市场就得遵循“越大越好”的原则。
不过，捷尼赛思最大的劣势还是在于口碑，曾经的捷恩斯并没有奠定什么良好基础，如今突然而然再冒出一个捷尼赛思，绝大部分消费者只能从零开始认识。再者，即使捷尼赛思会有着强硬的产品力，不过想要得到广泛认可依然需要时间沉淀，因此正面应战BBA并非好选择。
尽管BBA为其他豪华品牌留下的蛋糕不多，可是从今年的豪车销量来看，第二梯队的表现不仅没有受到疫情的过多影响，反而是步步攀升，雷克萨斯和凯迪拉克力争第四，而沃尔沃也保持了多月增长的趋势，所以这说明了留给第二梯队的市场潜力依然充足。
而且中国消费者也不是那么的“死板”，对于好的产品肯定抱有来者不拒的态度，因此第二梯队或是捷尼赛思更好的选择。而纵观现阶段第二梯队的强手，有凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等，它们的销量虽然不及前三，但其在国内还是有着较好的表现和知名度。
只不过想要在第二梯队中尝到甜头，就必须拿出更多的诚意，于是我们能看到不少“新车上市即打XX折”的“好评”，大幅度后期优惠的操作在第二梯队中随处可见。得益于消费升级的助力，许多30万级豪车通过降价的动作来吸引B级车潜在用户，而高性价比理所当然地成为了消费者的升级理由。
因此，教授认为这条路可以为捷尼赛思提供一份参考，一来能表达诚意，二来能更快融入豪车品牌第二梯队。其实仔细一想，卷入“价格战”也并非全坏，假如捷尼赛思能兼备性价比和可靠性，那么消费者从此也就多了一种选择。
那么捷尼赛思除了刚刚细聊的中期改款G70，还有哪些值得期待的车型？首先捷尼赛思最新的车型命名方式是G/GV 数字，其中G代表轿车，GV代表SUV，而后面的数字大小顾名思义是车型等级的划分。
在捷尼赛思G70之上的是中大型轿车G80，同样在今年G80也迎来了改款之作，整体设计上保持了品牌全新设计，外观更像是放大版的G70，“高度套娃”的操作已是当今豪华品牌的常规手法。至于动力方面，该车提供了2.5T四缸/3.5T V6两种选择，并且基于品牌第三代后驱平台打造，来到国内将对标宝马5系、凯迪拉克CT6等中大型轿车。
而捷尼赛思G90其实在去年的中国进博会上已有过亮相，该车定位大型轿车，是品牌如今的旗舰轿车，设计上算是放大再放大的G70，其在海外提供的最强动力为5.0L V8发动机。家族旗舰向来不是走量的代表，不过旗舰的表现则会影响整个品牌的形象，所以在今年的进博会上捷尼赛思继续带来了G90的限量版车型。
另外值得一提，在国内除了BBA的三款旗舰轿车更有影响力之外，其余豪华品牌在旗舰轿车方面的投入其实不多，例如凯迪拉克没有，沃尔沃也没有，要数也就是雷克萨斯的LS系列，所以旗舰轿车市场对于捷尼赛思来说是机会。
而要想在国内卖得好，又怎能没有SUV呢！捷尼赛思肯定也懂这个道理，所以在2020年芝加哥车展“速发”了全新中大型SUV——GV80，该车长度接近5米，轴距接近3米，尺寸处于主流水平。设计上依然和轿车系列相类似，整体看着相当个性，该车在国内最直接的竞品或是沃尔沃XC90。
而教授更期待的是品牌首款中型SUV——GV70，毕竟定位更低，售价自然更亲民，巧合的是，新车就在10月29日“新鲜出炉”。GV70在整体设计上与GV80保持一致，作为更入门的车型，GV70展现出更年轻的一面，例如其全新设计的内饰，可谓复古又科技，看着并不会太过“老土”。
此外，新车的动力将从2.0T起步，最大功率为252马力，并采用的是纵置发动机后驱平台，捷尼赛思GV70上市后将对标宝马X3、奥迪Q5等豪华中型SUV。
如此看来，捷尼赛思虽说产品不算特别丰富，但至少在布局上有了“雏形”，已涵盖轿车和SUV系列，即使进入中国，也不再出现当年捷恩斯孤身奋战的尴尬剧情。似乎捷尼赛思万事俱备，欠的只是一场东风？
在国人力求凸显个性化却又只能认同BBA是最强的时候，这个市场也是时候该注入“新鲜血液”了。“垄断”从来都不是市场健康发展的催化剂，多元化才是，但多元化体系也由那些能健康发展的个体组成，所以对于捷尼赛思来说，入华是机遇，也是挑战。
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