随着600亿元补贴政策的到来，各级地方已经出台了各项具体措施来拉动汽车消费，而其中规模最大、受惠最多的莫过于新能源汽车，这对于消费者来说，不失为一个购车的大好时机。而今天要看到的两款车是上汽通用五菱打造的宝骏KiWi EV与奇瑞汽车打造的奇瑞小蚂蚁，二者均为纯电动城市通勤车，而所享受的各地政策是较为一致。要想知道这两者谁才是更出色的那一位，我们就选择价位接近的KiWi EV 艺术家轻享版（8.58万元）与小蚂蚁甜粉款 全糖版 30kW 301km（8.20万元）来进行一次公平PK。
外观设计上，两台车所采用的视觉风格都有较鲜明的个性，KiWi EV使用了市场上首创的悬浮式车舱结构，双色车身的上下部分有着显著的立体分层，厢体式的乘坐舱在利于空间性的同时，也是趣味十足。而且在双色车漆之外，它还有遍及车身的亮色点缀，个性之外又添了几分艺术感。
而小蚂蚁则采用了引擎舱与A柱高度融合的设计，车身上紧致的立体线条确实有种小蚂蚁的感觉，尽管没有KiWi EV那样层次丰富的悬浮式车舱，但仍通过喷涂实现了车身双色，而它的车尾还有上限延展的硬塑包围。
内饰设计上，KiWi EV采用了不对称、无触控屏的中控设计，主驾驶舱控制装置的尽数前移更利于女性驾驶人掌控，而平整的副驾驶挡板配合下置挂钩等设计，则留出了更多小储物、置物空间。另外，玫瑰金饰带还形成了舱内的环绕，双辐式多功能方向盘后则是10.25英寸一体化信息娱乐液晶屏，它搭载的智能网联系统除了倒车影像、实时导航与语音交互外，还会有24小时车联网、OTA在线升级服务，这会是其直接优于小蚂蚁的智能优势。
小蚂蚁的中控则要传统一些，左右对称布局之间是一块纵置10.0英寸触控屏，它的显示以扁平化、易读取为主，但它会额外支持CarLife手机互联，这多少能弥补一些其在界面UI设计与功能性上的短板。另外，在语音识别控制方面，小蚂蚁也会落于下风，其指令识别与控制较为传统，而不像KiWi EV那样可实现连续自然地操作。
座舱乘坐上，KiWi EV的整体尺寸不如小蚂蚁大，但正如我们在外观上看到了，KiWi EV的厢体式结构最大程度减少了引擎舱对乘员舱的影响，这让其实现了与小蚂蚁相同的双排4座布局。小蚂蚁的优势在于前排能电动调节，而KiWi EV不仅多出了主驾驶高度调节，还在该级别首度实现了后排靠背可调的独立双座设计，这让它坐起来更舒适、调节也更灵活。
核心机械上，二者均为后驱车，且搭载后置单电机，KiWi EV在性能输出上更胜一筹。此外，两款车的底盘前桥均采用麦弗逊式独立悬架，但KiWi EV则在后桥获载了双横臂式独立悬架，这会让其在操控环节表现出支撑与稳定控制优势。
在成品油正式跨入“9元时代”的当下，即便是一台入门级的城市通勤车辆，其至少6L/100km的实际油耗，换算下来每公里的能耗成本就达到了0.54元。而KiWi EV、小蚂蚁这边，即便是按照0.52元/kWh的居民用电中间电价来计算，其每公里也不过是0.062元，这不到燃油车1/8的能耗成本以及在家就能充电、过夜就能满电出行的便捷性，足以表明这类通勤车对家庭来说有多么划算。另外，两者的续航均超过了300km，而KiWi EV会以305km稍占上风，小蚂蚁则为301km。
另外，除了各级地方给出的官方补贴优惠外，五菱宝骏与奇瑞汽车也各自针对自家的小车推出了不同的购车优惠，其中，小蚂蚁还是以费用优惠为主，其提供了充电桩半价购买权益、首任车主终身质保服务以及最高2500元的金融贴息；相比之下，KiWi这边出手则要更阔绰些，其除了给出最高4000元金融贴息，还有其它不等的优惠条件，包括0元交强险以及7kW交流充电桩，这样来看，比起小蚂蚁还是要多省下一些购车、用车成本。而结合各项设计、配置以及机械结构来看，KiWi EV也会更有优势些。
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