蓝牌轻卡作为“最后一公里”的中流砥柱，超载问题由来已久。我国一些城市市区对蓝牌轻货不限行，今年1月1号开始，交通部门也取消了蓝牌轻货的货运从业资格证和车辆营运证，司机只要有小型轿车驾照就可以驾驶。轻货轻货，就是车相对轻，拉的货肯定也不能太重，最近央视《焦点访谈》就曝光了轻货不轻，什么都不拉就超载的问题。货车车主李文雄的车实打实地自重4.2吨，车货总限重是4.495吨，减去4.2吨，只能拉三百公斤。这车驾驶室核载三个人，坐上两个人的话，不好意思，可能货都不要拉了。
拉货少，不挣钱；拉的多，超载，这是司机们需要直面的问题。买货车的人一般都想多拉货挣钱，这样，就有人暗地里想出了办法，生产出了能多拉货的轻型货车，买的人也挺多。
“十吨王”不是梦，“二十吨王”是小意思，车企车主心照不宣
目前，大多数4.5吨级货车车货总重限制在4495kg，而这类车的自重基本都在3吨左右，至于能运多重的货，这完全由“载质量利用系数”决定。
所谓载质量利用系数，其实就是车辆载重与整备质量的比值，这个数值直接决定着车辆的载重是多是少。
根据《整顿汽车产品的有关规范性要求》，一辆限重4.5吨的轻卡，如果其整车质量为2.8吨，以0.7的标准载质量系数计算，其可装载的货物重量只有1.96吨。
这一数字和目前轻卡少则“五吨王”，多则“十吨王”的宣传口号，明显相去甚远。
但这并不是轻卡厂家在独自意淫、夸大宣传，轻卡司机在实际运营中也是这样操作的。
比如2月15日，河南郑州一辆4.5吨轻卡，在通过动态秤称重时显示车货总重为20.9吨，随后根据《公路安全被保护条例》，司机收到了高达8000元的罚单。超重365%的车辆还敢若无其事地通过称重检查，这样的操作太胆大了。
在2017年3.5～6吨轻卡的保险数据中，公告吨位在4.5吨以下的轻卡几乎占据全部市场，但只有15%基本符合标载要求运输。在买车的时候双方都是心照不宣，车主掏钱，销售人员负责上牌。超重如此之多，车还能日复一日安然无恙的运营，真该为国产轻卡的品质点个赞？
为了满足轻卡用户的重载需求，许多年起，“重载版轻卡”成为不少车企主推的新品，这些车选用了高可靠的发动机、变速箱，车架更是不断选用强度更高的钢材，车的质量没得说，车主也愿意用。这便让轻卡超载陷入了一个怪圈。
对司机来说，市场压力大，大家都在超载，自己不超载是无法生存的。
对厂家来说，市场大环境要求车的质量必须越来越好，必须越来越能装，不造“抗造”的车，车企就会被用户淘汰。
这样来看，大家都各有苦衷，那么轻卡超载成风到底是谁的过失呢？谁又该为超载罚单付款呢？
超载不是我选择，治超还需从根源抓起，多管齐下
河南的老张是一个开过十多年重卡的老司机，他说，从前自己跑山东线，一辆车拉个80、90吨甚至100吨都很常见，但伴随治超力度越来越严，超载运输只得停止。老张虽然是重卡司机，但他却道出了所有卡车司机的心声：没有人主动愿意超载，都是形势所迫。
对载货汽车，从生产制造、登记注册到上路运输各环节，国家都有着一系列的法规、制度和标准，其首要目的就是要保障安全。然而，在利益面前，安全被抛到了脑后，监管成了摆设，制度成了空文。要想改变这一扭曲局面，就必须各部门联动，从根源抓起，特别是从生产和登记注册环节发力，建立追溯和倒查机制，严格监管，严肃追责。
另一方面，考虑到轻卡装载量的真实需求，在车况、路况允许的情况下，调整轻卡载重限值，提升车辆利用效率，或许也是缓解当下乱象的一种方式。
网友的观点
有些网友表示，生活中不存在什么侥幸，我们要杜绝超限超载，这是对自己对他人生命的珍惜，另一些网友表示，超载危害很大，切勿超载行驶！一是影响车辆的使用寿命。二是增加车辆安全隐患。三是容易发生交通事故。所以尽量离大货车远一点。
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