在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于印度的故事，例如印度的嫁妆、印度的房价等等。今天，我们聊聊印度的摩托车数量。2016年，印度成为了世界第一摩托车大国。每年的摩托车销量，已经达到了中国的3倍左右。那么，印度为何出现了这样的情况，对摩托车的需求量这么大呢？今天，我们就聊聊这个问题。
首先，我们需要聊聊印度的历史，因为高铁修不通和印度的实际情况有很大的关系。目前，印度全国有100多个民族，几乎每个民族的生活习性都有很大的差异。此外，各个民族的语言也完全不同，印度全国有22种官方语言。即便是最流行，也最多有三分之一的印度人听得懂。
其实，印度大陆原本并不是一个整体。印度大陆上出现了一系列的大小邦国，数量多达好几百个。这些邦国中，大的邦国控制了几万平方公里，最小的邦国其实和乡镇差不多。这些邦国相互联合、相互混战，印度大陆从来没有实现过完全统一。即便是印度历史上最强大的莫卧儿帝国，也仅仅统一了印度北方地区，而没有控制印度南部地区。
17世纪初期，明末清初时代，就在中原大地上政权更迭的时候，英国开始染指肥沃的印度大陆。印度的面积很大，英国根本无法在短时间内控制。因此，英国采用了逐步蚕食的策略，在一百多年时间里，英国蚕食、吞并了大量的印度土邦。截止19世纪中期，英国东印度公司，已经直接控制了印度三分之二的土地。英国国王开始兼任印度皇帝，印度彻底沦为英国的殖民地。
当时的英属印度，并不仅仅是现在的印度，还包括了巴基斯坦、孟加拉国和缅甸等地，面积非常庞大。印度各种资源丰富，英国把印度视若珍宝，英国的一系列航线和铁路，都是为了运输印度而设立的。例如苏伊士运河等等，就有很大关系。在英国的外力作用下，原本相互对峙的印度各个邦国、各个民族被拼凑到了一起。不过，对于各邦国、各民族的内部问题，英国并不干涉。
目前，印度全国总人口在13.7亿到13.8亿之间。2020年，印度的GDP总量为2.62万亿美元左右，位居世界第6位。我们言归正传，聊聊印度的摩托车问题。2019年，印度的摩托车销量达到了1770多万辆，这个数字是中国摩托车销量的3倍左右。目前，中国每年的摩托车销量，大约只有600万辆。
其中，相当一部分都是农用三轮摩托车，真正的两轮摩托数量有限。为何会出现这样的问题呢？第一，大部分城市都禁止摩托车上路，直接限制了摩托车的销量。第二，摩托车也需要驾照，这是很多老人和妇女达不到的。第三，我国的私家车数量越来越多，如果是远途出行，大家基本上都会开车出门。此外，我国的公共交通网络非常完善。
由于我国的交通状况比较好，大家出门基本上以各种电动车为主。在印度则不具备这样的条件，印度的基础交通非常差，很多偏远地区都没有公路。第二，印度的电力系统很不完善，目前还有1亿人没有通电，充电是个大问题。第三，印度每年有漫长的雨季，普通的电动车在雨季，基本上“就是主动送人头。”因此，无论是电动车，还是自行车，在印度都没有太大的市场。
因此，印度对摩托车的需求量非常大。早在2016年，印度的摩托车总数，就已经超越了中国，成为了世界第一摩托车大国。在印度的大小街道上，看到骑摩托车的印度人，一点都不用奇怪。在印度家庭中，摩托车的地位类似于我们的私家车，不仅仅能够载人，还能搭载各种货物，基本上把摩托车的运输潜力，发挥到了极点。
由于印度摩托车市场的利润很大，各国摩托车企业都在竞争，日本本田集团一位高层的说：“现在全世界的摩托车厂家都转向了印度市场。印度是世界上最大的摩托车市场，几乎11个人有一台摩托车，今后5到10年，全部人口的7成，大约有10亿人会购买摩托车。若是能够取得印度市场的话，对于本田摩托车事业来讲将会更进一步的发展。”
按照印度2018年公布的数据，2018年，印度平均工资为13500元卢比。折合人民币大约为1300元左右。在印度的新德里、孟买等几个城市，人力车司机、建筑工人等体力劳动者的月薪，甚至还不到1000元人民币。印度普通白领的月薪高一些，大约在2万卢比到3万卢比之间，折合2000元到3000元人民币的水平。至于企业的中层或者技术专业人员，则在3万卢比到5万卢比之间，大约折合3000元到5000元人民币。
根据印度的工资情况，各个摩托车企业，设计了一系列针对印度国情的摩托车型号，尤其是日本。目前，日本生产的摩托车，占了印度摩托车行业的三分之一。由于工资水平不算太高，因此，大部分印度家庭基本上以摩托车为主。那些印度中产以上的家庭，则是以各种类型的汽车为主。
摩托车基本上能够适应印度的各个地形，这是汽车都做不到的。在印度成年人中，基本上每3个人中，就有一个人，拥有摩托车。除了印度，越南、印尼等国家的摩托车比例，也非常高。关于印度的故事还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。
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