[爱卡汽车 SUV频道 原创]
“完美不仅是掌控，同时也包含释放”，这是《黑天鹅》中女主角在舞剧落幕后顿悟的真谛。分饰黑、白天鹅两角，也让娜塔莉•波特曼寻找到内心深处的相反的自己，两种本色的演绎堪称完美。身为80后，电影中的另一句话，让我颇有感触：年纪渐渐大了以后，会有莫名的压力出现，对人对物亦是如此。
同样已而立之年的Jeep牧马人，在见证了越野车的兴衰以及SUV的崛起后，应该也会有相同的困扰吧。尽管它现在仍是很多人心中的图腾，但不得不承认时代已悄然变迁。那么如何在掌控本性的同时，释放出能被更多人青睐的自己？所有的任务，都肩负在第4代牧马人的身上。
历史与情怀，是牧马人得天独厚的优势以及爱好者的谈资。既然如此，我不妨也从它的过往开始谈起，看看这些年它都经历怎样的变化，对于新1代产品又会有怎样的影响：
第1代Jeep牧马人（底盘代号YJ）于1986年诞生，取代了服役超过40年的Jeep CJ系列。虽然在设计上牧马人与Willys MB相仿，但二者并无本质性的关联。实际上，如果从动力总成、悬挂和内饰等方面来看，它与当时的全新Jeep Cherokee（底盘代号XJ）才是一脉相承，也就是我们同样熟悉的切诺基。不过现在，我们称其为自由光应该更接地气。
Jeep CJ系列
第1代牧马人（YJ系列）诞生于1987年，用于代替Jeep CJ系列，搭载了2.5L以及4.2L两款自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱和3速自动变速箱。1991年开始，4.2L发动机被4.0L取代。
1986年2月的芝加哥车展中，第1代Jeep牧马人亮相。它取代了Jeep CJ系列。在新东家AMC的调校下，它开始注重舒适性和公路性能的提升。只是几个月后，Jeep品牌被克莱斯勒集团收购。
未曾想到，第1代车型的方型头灯竟成为绝唱，1997年换代的牧马人（底盘代号TJ）回归了圆形的设计。这一代车型基于Jeep大切诺基打造，在动力性和操控性上有着更好表现。
1997年第2代（TJ系列）车型推出，在沿用4.0L发动机的同时，新加入了一款2.5L发动机。
另外值得一提的是，Sahara版也是在同年推出，而更被人们津津乐道的Rubicon版，则是在2002年才问世。关于它的名字，是源自毗邻美国内华达山脉的Rubicon Trail（卢比肯小道）。这条35km的林间岩石路，是许多越野爱好者心中的圣地。
2002年推出的牧马人Rubicon。
目前在售的第3代牧马人，于2007年推出（底盘代号JK），包含牧马人以及牧马人Unlimited两个车系，其中Unlimited系列又以Rubicon、Sahara和X区分。
不过现在，也仅有Rubicon和Sahara两个版本在国内售出，其中前者提供越野能力更强的短轴两门车型。而在我国官方渠道正式售卖的牧马人，也正是从2007年的第3代车型开始的。
目前在售的牧马人为2007的第3代车型（JK系列），起初采用了3.8L发动机，4.0L版则被取消。现在市面上的3.0L和3.6L发动机分别是在2013年和2011年推出。
在2014年，一款2.8L涡轮增压柴油发动机新增到牧马人的车型中。也许这一破天荒的变化，也算是给第4代车型埋下了伏笔。
在2个月前的洛杉矶车展中，第4代牧马人（JL系列）终于亮相，下面是美国试驾的视频解说，让我们先对全新牧马人有个简单了解：
外观：整体未变细节惊艳
记得前不久“保温杯”和“油腻”两个词赚足了流量，虽然80一代距中年问题尚有些时日，但未雨绸缪总归是好的。所以，关于“冯式解腻法”我们也该略知一二，比如不要成为一个胖子。但如果体重是先天问题很难左右呢？那么就尽量让自己看起来觉得精致、利落些吧，切莫放任自流。
我们先来看看本次需要重点“关照”的对象：全新牧马人Sahara 2.0T版。
第4代牧马人算是个不折不扣的80后，面对年轻、有冲劲儿的后起之秀，它该如何力保城门不失？
在全新牧马人亮相后，它的外形并没有太大变化，而这对我来说恰恰是最大的惊喜。从整体轮廓和线条来看，依然是我们熟悉的模样。不过，在大灯、中网和前杠等细节处理上，全新牧马人还是有着明显变化。
虽然整体来看，全新牧马人基本保持了经典的硬派形象，但作为一款换代车型，它依然在细节方面加入了Jeep未来的设计理念。
7孔式进气格栅算是牧马人最具特点的标志。在此基础上，Jeep将它进一步扩大，并且与两侧车灯有所衔接。另外，中部的折线处理也增加了立体感。
牧马人头灯首次加入LED光源，科技感显著提升。它的设计灵感源自望远镜，相信也能让驾驶员看得更远。
相比上一代车型，全新牧马人在车身尺寸方面有所增加，5门版车型轴距增加了61mm达到3008mm。
| 车身参数对比 | ||
| 车型 | 全新牧马人（四门／两门） | 第三代牧马人（四门／两门） |
| 车长（mm） | 4785／4237 | 4751／4233 |
| 车宽（mm） | 1875 | 1877／1873 |
| 车高（mm） | 1868 | 1840 |
| 轴距（mm） | 3008/2460 | 2947／2424 |
| 爱卡汽车网制表 xcar |
全新牧马人提供了3种车顶形式，包括可拆卸式的硬顶、可拆卸式软顶以及电动软顶。另外，它的车门同样支持拆卸，并且前挡风依然能够向前放倒。
全新牧马人的尾部变化较小，主要集中在尾灯形状以及牌照架、备胎位置的调整。
尾门的分离式设计被保留，车窗部分可独立开启。
类似“工”字形状的行车灯能在夜间提供更高的辨识度，LED光源与头灯相同。
全新牧马人提供17、18寸两种轮圈尺寸以及6种不同样式可供选择。进入我国的Rubicon车型将标配百路驰km2泥地轮胎。另外，全新牧马人加入倒车影像以及前、后雷达。
装配电动软顶的3.6L版Sahara
可电动开启的车顶相比上一代的确便捷了不少，并且也解决了反复拆装导致的密封性降低问题。
全新牧马人Sahara仅有5门版可选，而Sport版（不会引入国内）与Rubicon具有短轴两门版车型。注：图为两门版Rubicon。
有人评论这代牧马人“年轻了”，我并不认同。历经30年风雨，几乎该与青春这样的词语彻底脱离干系，因此更没有必要去努力向其靠拢，甚至掩盖胶原蛋白流失的现状，要知道沧桑、有故事的男人更有魅力。
内饰：人性化且不乏科技感
在这个时代，学习和使用全新的电子产品，也是80后保持鲜活的重要方法，我们不想落俗更不能落伍。所以，当我进入到全新牧马人车内后发现，它变得细腻、人性化并且具有科技感。
图为第3代牧马人内饰
通过对比能明显看出，全新牧马人的内饰设计更为新颖与细腻，它设计的灵感来自于Jeep CJ系列车型的经典设计语言，整体布局类似字母“T”的形状。
全新牧马人内饰颜色共有3种选择，包括真皮以及类似阳极氧化金属工艺的红色和银色涂装。其中红色内饰为Rubicon专属，不仅能在视觉上带来更强的冲击感，也与红色拖钩巧妙呼应。
此外，在挡把、差速锁按键等位置，牧马人同样的使用了红色的涂装，而这种涂装的官方命名为中国红。
全新牧马人在科技性和人性化方面的提升让我感触颇深，比如仪表盘中央加入液晶显示屏，驾驶者能够根据需求快速查看常用的车辆信息。
操作台上终于加入了一块7英寸的触摸式车载显示屏，它搭载了克莱斯勒集团的Uconnect车载系统，支持与苹果和安卓两种操作系统互联。
仪表盘中央的液晶显示屏也是相当具有科技感，能够便于查看重要的车辆状态信息。
屏幕下方是温度、车窗等功能控制区，相比上一代它整体位置上移，更便于驾驶者触及。另外，全新牧马人也终于加入了分区空调，并且支持多种插口充电。
通过前面对牧马人车型历史的了解不难发现，从1987年开始，每一代车型的更迭都在不同程度上提升着舒适性与实用性，全新牧马人自然也不例外。
新的座椅设计提升了舒适性，但软硬程度与上一代差别不大，主要在于对身体的贴合十分到位，而座椅调节方式依然是手动。
第3代牧马人的储物空间是一个令人头疼的问题，我甚至无法找到存放一个手机的位置。不过全新一代牧马人在这方面显然开始用功了，比如杯架中间加入了可以存放车钥匙或手机的储物槽，以及可以放下平板电脑的双层手扶箱。不过，由于座椅与车门的间隙较小，车门内侧依然用网兜储物，而一些体积相对大的物品还需“另谋出路”。
全新牧马人储物空间一览：
由于轴距的增加，以及本身的高车身设计，让5门版的牧马人有着不错的后排空间。我身高178cm，在调整好驾驶坐姿后，后排腿部仍有两拳距离，头部自然更不用担心。
动力：公路性能大幅提升
目前在售的Jeep车型，大都使用自然吸气发动机，排量从2.0L至6.4L，总计5款。而涡轮增压发动机则有1.4T和3.0T两款，中间的断档足够致命。毕竟2.0T发动机，早已是同级竞品的主力机型，它在各个方面的表现都较为均衡。所以，Jeep比任何品牌都更急需这台发动机。
克莱斯勒集团于14年宣布研发的新产品：一台2.0L涡轮增压发动机。它采用单涡轮双涡管增压器，应用缸内直喷、可变气门正时等技术，率先搭载于阿尔法•罗密欧Giulia及Stelvio上。
其实早在3年之前，克莱斯勒集团就已经宣布开发一台全新的2.0L双涡轮增压发动机，在底特律南部的工厂投产，与牧马人上的那台3.6L发动机共用生产线。
这台全新的发动机名为Hurricane（飓风，代号EC3），采用了比较常见的缸内直门、可变气门正时等技术。只不过，它的到来实在晚了一些。而牧马人也并非是第一个“尝鲜”的，这台2.0T发动机把处女作献给了更懂浪漫的阿尔法•罗密欧。
经过从新动力参数标定，以及进气电磁液压阀的取消，这台2.0T应用到了牧马人的身上。它的最大功率199kW（270Ps），最大扭矩400Nm。
账面上的数据很抢眼，在目前的2.0T阵营中能处于较高水平，只是由于牧马人自重以及风阻等问题，不能让它表现如运动SUV一般的速度感，不过它已经足够出色了。在这里给大家透露一个重磅消息，之后Jeep的一台大7座SUV也会用到这台2.0T的发动机，究竟是不是大指挥官呢？
车内噪声是牧马人很难解决的问题，不过在全新车型上依然能感觉到不同，特别是中低速时车内的静谧性还是能让人接受的。
我们试驾的地点位于美国西部，路面的起伏很大，而全新牧马人悬挂的表现要比上一代强出不少，无论是支撑性还是滤震性都远远超出我的预期。甚至要比市面上很多标榜舒适性和公路性能的城市SUV更出色。
前、后5连杆非独立悬挂也要比上一代车型更硬，从而提供更好的支撑性。
经过重新的调校，全新牧马人的转向系统轻便了不少，但由于要兼顾全路况特点，无法做到极为精准的指向，存在一定虚位。不过这也令日常的驾驶更为轻松。
新的三辐式方向盘精巧了许多，并且采用了电控液压助力转向。但对于亚洲人来说，它的尺寸还是大了一些。另外，它的刹车踏板还是相对较沉。
这台8AT的表现着实为全新牧马人增色不少，平顺性足够且相当机敏，能够给你的右脚最恰当的反馈。
非承载式的车身结构，或多或少得会让全新牧马人丢失一些舒适性，但在保证全路况能力的前提下，这样的牺牲在所难免。
全新牧马人首次采用了一键启动功能，并且支持发动机自动启停。2.0T与8AT的组合，也保证它的油耗在可接受的范围内。
更大车窗设计、更低的备胎位置，也令全新牧马人有了宽敞的视野范围，这一点给我的感触也比较深刻。整体来看，全新牧马人在公路性能方面有了很明显的提升，如果未来有机会驾驶它，相信你再也找不到当船长的感觉了。
全路况能力：智能四驱同样强悍
全新牧马人开始向城市SUV方向转型，这一思路不仅体现在了动力系统和乘坐感受等方面，还有关于四驱的微妙变化。
名为Selec-Trac的智能分时四驱系统实属首次亮相，它可以看作是Rubicon上的Rock-Trac分时四驱演化而来，区别在于采用了新的分动箱并具备全时四驱模式。
Jeep为全新牧马人增加了一套名为Selec-Trac的智能分时四驱系统。在结构上，它与原先的分时四驱并无太大差别，但NV241分动箱替换成了MP3022，前、后差速锁是选装配置。这一分动箱的特点是采用了电控多片离合器，从而为牧马人增加了一个更智能的全时四驱模式，根据路况自行调节前、后轴的扭矩分配。这一全新的四驱将会引入国内，仅在Sahara版本上提供。
而Rubicon和Sport版本，则依然采用Jeep的Rock-Trac以及Command-Trac。由此来看，全新牧马人的Sport版，更像是第3代的Sahara，但可惜的是它并不会在国内推出。Rubicon的强大自然毋庸置疑，但改装潜力与可塑性却不比Sahara，毕竟原厂的设定已经让它足够完满。对于牧马人这样的车型来说，自己动手改装同样是一种极具魅力的文化。
即将在国内上市的全新牧马人，虽然仍以Sahara和Rubicon区分，但实际上已经是两种截然不同的取向。不过值得欣慰的是，Rubicon还是那个最能跋山涉水的牧马人，它的强大也许只有在极端路况下，才能更好的展现。
全新牧马人Rubicon依然保证了强大的全路况能力：3.6L＋6MT以及Rock-Trac分时四驱，绝对算是黄金组合。
都知道美国人爱“玩石头”，甚至催生出了35km需要开一天的卢比肯小道。本次的试驾，我们也终于尝试了这项看起来有些变态的运动，使用的车型是2.0T版的2门Rubicon。
岩石路更考验的其实是车辆的通过性以及车身强度等。虽然全新牧马人轴距增加，但通过从新调整保险杠形状以及离地高度等，让它的通过性强于此前。
| 牧马人通过性参数对比 | ||||
| 车型 | 全新一代牧马人 | 第三代牧马人 | ||
| Sahara | Rubicon（四门／两门） | Sahara | Rubicon（四门／两门） | |
| 接近角° | 41.8 | 43.9／44 | 35 | 35／35 |
| 离去角° | 36.1 | 37／37 | 28 | 28／28 |
| 通过角° | 21 | 22.6／27.8 | 18 | 18／22 |
| 离地间隙（mm） | 254 | 274／274 | 220 | 220／223 |
| 爱卡汽车网制表 xcar |
关于Rock-Trac的强大，相信不用我多说，大家也都如数家珍：前、后两把电控牙嵌式差速锁、能将扭矩放大4倍的NV241分动箱以及84:1的攀爬比……
Rubicon的Rock-Trac具有前后两把牙嵌式差速锁。SWAY BAY按钮可以控制断开悬挂防倾杆，从而增大悬挂行程，提高通过性。
在攀爬的过程中，会出现拖底和轻微的剐蹭情况，但牧马人扎实的用料和工艺能给予驾驶者极高的安全感。
全新牧马人的左侧仪表盘能够快速查看驱动状态。
这样的坡度大且附着力较低的路面，是大多数SUV甚至越野车望而却步的。而这在牧马人看来，只是挂入低速四驱并且稍稍加大油门的小菜一碟。
整个试驾过程中，全新Rubicon表现出了更强大的全路况能力，而这台2.0T发动机的低速扭矩输出也让人相当意外。
由于结构上大体相同，相信Selec-Trac的全路况能力也会同样出色。另外，新的分动器依然能达到4:1的低速扭矩放大，并且可以选装前、后桥的差速锁。而全时四驱模式则降低了驾驶难度，可以说全新牧马人的转变算得上成功。
编辑点评：全新牧马人就像拥有了两种不同的性格：一方面它细致入微，甚至略带书生气；另一方面，它依然是那个勇敢、对未知充满好奇的大男孩。这种转变，相信能够让更多人愿意去接受它的独特。最后，由衷的希望全新牧马人不要像歌词中的吉普车那样可怜，因为它在城市里会活得很压抑。
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