花A级车的价格，买台B级车，这在以前是很多 屌丝 、穷B 消费者梦寐以求的。
但当你打开汽车网站，瞄一眼自己中意的B级车，心想还是拉倒吧，10几万老老实实买A级车去。
印象中的B级车，落地价一般在20多万，而如今的消费者是幸福的，即便手握10几万，也还是能挑上一圈。
3月18日，福特全新一代蒙迪欧正式开启预售，预售价为15.98-21.98万元。
哟嚯，一台全新换代的B级车，起售价居然不到16万？有粉丝已经高潮了。
01 全新蒙迪欧杀疯了？
那么，15.98万元起售的B级车，到底能给到消费者什么？我们先来简单看看全新蒙迪欧的产品力。
造型方面，全新蒙迪欧总体追随了年轻化的潮流，前脸与EVOS颇为相似，它的车身长度为4935mm，轴距为2945mm。
内饰部分，全新蒙迪欧给了一个27寸的大屏，这也继承了EOVS的设计理念，不愧是长安福特，科技氛围还是可以的。
动力部分，全新蒙迪欧搭载2.0T 8AT动力系统，2.0T发动机最大功率238马力，峰值扭矩376N·m。
对比起市场上的B级车，全新蒙迪欧除了价格门槛低之外，基本也做到了入门即高配，2.0T动力毫不保留地“甩出去”。
这时就已经有“大聪明”在盘算着了：要是再等等，等全新蒙迪欧降价（优惠）一波，岂不更香？
你很聪明，但长安福特听到估计想打人，并给你点了一首薛之谦的《你还要我怎样》。
再跟大家说个规律，一般新车正式上市的起售价，会比预售时的起售价低一些，场长想说什么你应该懂的。
举个例子，福特EVOS预售价为22.78-26.08万元，正式上市的售价为19.98-25.98万元。
蒙迪欧作为新车，它的价格让人觉得“有戏”，但透过这款新车，场长看到的却是长安福特的无奈。
02 曾经辉煌的蒙迪欧
如果不是全新蒙迪欧再掀风云，很多人估计已经忘了当初蒙迪欧的辉煌，曾经的它还是B级车领域的“全能选手”。
不怪你们，毕竟这几年，换代之后的本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特、日产天籁，已经把消费者的魂勾走了。
这些B级车本身是不错的，但你承不承认买这些车，也有冲着品牌去的成分？
作为对比，上一代蒙迪欧的预售价为18.99-27.59万元。差距大家自己感受下，B级车的姿态、蒙迪欧的姿态，在这些年里发生了怎样的变化。
因为福特和阿斯顿·马丁的亲密关系，上一代蒙迪欧有着“小马丁”的称号，它的造型在当年要秒杀很多同级竞品。
再加上福特的动力和底盘调教功底，上代蒙迪欧是如虎添翼，在汽车之家2014年发布的《中坚力量！11款合资中型车全面对比》大横评中，蒙迪欧综合实力得分排在了第一。
但消费者也是会算数的，上代蒙迪欧于2013年上市，到2022年来看，这生命周期着实有点长了，一般的车企可不敢这么玩，车型即便再有活力，也会被时间给消磨掉。
更别说上代蒙迪欧还曾被车主投诉异味严重，车型口碑遭受了一波下滑，而德日系竞品依旧如日中天。
全新一代蒙迪欧的到来，价格确实让粉丝热血沸腾，但沸腾归沸腾，新车热度高是正常的，销量会不会往高处走，还很难说。
为啥？因为福特紧凑型SUV锐际，已经走过一遍相似的路了。
售16.98-21.88万元的福特锐际，有着一定的终端优惠，同样全系搭载2.0T 8AT动力系统，但还是卖不过本田CR-V、丰田RAV4等车型。
因为消费者买车，越来越不注重性价比了。
03 被德、日系统治的B级车市场
要论近几年B级车市场谁最强势，那么非德、日系莫属，我们来看看近五年的B级车销冠（以乘联会数据为准）：
2021年B级车销冠：丰田凯美瑞（21.8万辆）
2020年B级车销冠：本田雅阁（21.6万辆）
2019年B级车销冠：大众帕萨特（21.9万辆）
2018年B级车销冠：大众迈腾（22.8万辆）
2017年B级车销冠：大众迈腾（21.3万辆）
可以看到，这B级车大哥的位置，德日系选手是轮流坐，压根没有美系、韩系、法系选手什么事。
文章开头已经说过，现在即便你预算不到20万，想买台B级车，也还是能挑上一圈，价格实惠的全新蒙迪欧可不是“孤品”。
随口说几款优惠后十六七万就能落地的B级车，这一点也不难。比如起亚K5、迈锐宝XL、标致508L、雪铁龙凡尔赛C5 X、现代索纳塔甚至是2.0L的日产天籁。
如果你执意要说迈锐宝XL“有些年头”了，所以才优惠，那起亚K5凯酷还新吧？凡尔赛C5 X不老吧？
但是你再看，这些车即便优惠后价格非常有吸引力，可为啥卖得好的还是凯美瑞这样价格坚挺的车型？
难不成是消费者人傻钱多？NO！是因为我们更懂车了，要求也更高了。
很明显，相比于高性价比，大家如今更看重的是车辆的高价值，那么高价值是个啥玩意？听起来有点虚对不对？
场长认为，一台车的“高价值”，是由强大的品牌影响力、坚实的车口碑基础、优秀的品质、先进的技术、良好的体验等共同组成。
上面说的这几个条件，大家可以往凯美瑞、雅阁的头上套一下试试，看看是不是能满足。
包括全新蒙迪欧在内的一些B级车，它们也想把价格定高一些，它们也想新车热度过后依旧不降价，但销量怎么办？
在消费者眼里，一款车没有达到“高价值”的水平，就得让价、就得优惠卖，这也是为什么加价的车不愁卖，优惠大的车反而无人问津的原因。
“要是等一波全新蒙迪欧的终端优惠，那就更香了！”这是一种很恐怖的惯性思维，恐怖到就连奥迪这样的一线豪华品牌，也还是逃不过。
比如新一代奥迪Q5L，刚上市的时候就有消费者问：“啥时候有优惠？有优惠再喊我。”
至于二线豪华品牌车型，那大幅度的终端优惠就更加是家常便饭了，你优惠少了消费者还要补刀：“才优惠2万？谁买啊？”
这里让部分二线豪华品牌打喷嚏了，不好意思（雷克萨斯没事）。
所以，福特、起亚、标致等品牌车型，还是要依靠价格，才能有机会和丰田、大众车型正面打上一架。
04 长安福特的无奈
长安福特自2017年开始，陷入了一段低迷发展期，一直到2020年，局面才得以明显扭转，福特的新车也开始发起进攻。
然而，长安福特2020年21.4万辆的销量成绩，依旧与巅峰时期相去甚远。
值得一提的是，2021年的3·15，福特因变速箱设计缺陷被央视点名，这对于销量迎来上升的长安福特来说，无疑是一记重拳。
好在长安福特在2021年的销量突破了30万辆，依旧取得了进步，今年有全新蒙迪欧的加持，希望也就在前方。
长安福特难以回到巅峰水平，其实也是因为爆款车的影响力不如从前，比如福克斯全系三缸之后一蹶不振、锐界掰腕子掰不过汉兰达、锐际没能延续翼虎的辉煌、福睿斯被淹没在神仙打架的家轿泥潭里......
近来，长安福特无疑想靠着探险者、EVOS等新车打一个漂亮的翻身仗，全新蒙迪欧当然也在列，毕竟B级车市场是香饽饽。
不难发现，探险者、EVOS并不想走后期降价的路线，长安福特想重新拾回品牌价值，毕竟一味地降价，对品牌层面没好处。
所以，若全新蒙迪欧在定价的时候让消费者觉得偏高了，那么后期就更尴尬了，有可能造成不降价销量差、降价又伤品牌的局面。
当下的中国汽车市场，法系、韩系车逐渐式微，美系车的情况亦不容乐观，通用系的别克、雪佛兰压力山大，福特要想在中国市场站稳，更加没可能躺平。
最后，别忘了自主品牌也在背后虎视眈眈，B级车市场，未来还将会受到新能源车的冲击！
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