现如今京沈高铁北京段正在加班加点快速建设之中全线通车，指日可待全线通车能让辽宁省彻底融入京津冀都市圈，今天小编就来说说关于京沈高铁沈阳枢纽设计时速?下面更多详细答案一起来看看吧!
京沈高铁沈阳枢纽设计时速
现如今京沈高铁北京段正在加班加点快速建设之中。全线通车，指日可待。全线通车能让辽宁省彻底融入京津冀都市圈。
线路通车之后，沈阳市又会增加很多高铁车次，这样一来交通压力非常巨大。在这种情况下，很多人提出了建设新沈阳北站的意见。车站计划选址是在沈北新区道义开发区周边。那么到底有没有必要建设这个车站呢？我们应该从这些方面来讨论。
谈谈建设新北站能带来的好处。首先从北京始发，终到哈尔滨的车次会是最大受益者。因为如果不建设新沈阳北站，那么必然会经过沈阳市区，这样会在沈阳市区耽误半个小时时间。
如果建设了新北站，那么就不用进市区，会节省大量的时间，提高吉林省、黑龙江省沿途地区的出行效率。
其次建设新沈阳北站能极大地缓解沈阳站、沈阳北站的交通压力。
同时建设新沈阳北站能够围绕道义开发区打造一个新的商圈。对于沈北新区的发展具有很重要的意义，完善这周边的基础设施建设最终让沈阳建成区做大做强。
再谈建设新沈阳北站带来的弊端。首先建设新沈阳北站确实可以方便京哈沿线百姓的交通出行。但是对于在沈阳下车的人来说会非常不方便。
大多数人还是住在市区，而新北站在道义开发区。距离101国道以及四环非常近。这地方目前来看，还是很偏僻的。在地铁以及公交车不完善情况下，如果沈阳境内只在这里停车，会让老百姓出行非常不方便。打出租车到市区恐怕也需要花上好几十块钱，对于老百姓来说非常不方便。
其次，我们参考一下沈阳南站目前的现状。沈阳南站是在浑南区，浑南区肯定比沈北新区发展的更加成熟，基础更加好。
可即便如此，现如今车站投入使用已经将近五年时间了，坐车的人依旧不多。而新沈阳北站选址是更加偏僻，人气更加稀少。因此，在新沈阳北站坐车的人会更加稀少。这个车站显得非常鸡肋，因此是否建设新北站还需要三思而后行。
总结我从以上两个方面分析了一下建设新沈阳北站的利与弊。从目前情况来看，不管建设还是不建设，都不是最佳的选择。
其实我认为还有一个两全其美的办法。那就是暂且不建设，但是预留建设空间。等到过几年这里发展起来，人气更加充足，外地人更加多了。到那个时候再建设其实效果会更好。
现在应该围绕着新沈阳北站周边大力发展。把房地产、商场、教育、医疗、企业、地铁、公交都给完善好。到那个时候人气也多了，建设新沈阳北站，才是最佳时机。
我是东北打工者看城市发展。以上就是我的观点，如果你们有更好的意见或建议，欢迎在底下留言，我们好互相讨论。
