工人在长城汽车重庆永川工厂智能化生产车间作业。新华社记者 王全超摄
“车辆购置税减半等政策的发布，加上厂家推出的国庆购车活动，让店里近两个月的客流量和订单量明显增加。”北京亦庄某汽车4S店工作人员告诉记者。
在多项利好政策的带动下，9月份国内汽车销量保持快速增长势头。近日，中汽协上调了今年国内汽车总销量增长目标。中汽协副总工程师许海东表示，今年国内汽车全年销量有望实现2750万辆，同比增长5%。
旺季开始重现
“赶在国庆提到了新车，蛮开心的。”北京市民刘先生说，年初就开始看车了，可一直没下定决心，趁着假期终于选好了心仪的车型下单。
记者通过走访北京多家4S店了解到，近两个月车市成交活跃，部分4S店的客流量及成交量增长明显，很多品牌车型出现了供不应求的状态。
中汽协的数据显示，9月份，汽车产销分别完成267.2万辆和261万辆，环比分别增长11.5%和9.5%，同比分别增长28.1%和25.7%。1月至9月，汽车产销分别完成1963.2万辆和1947万辆，同比分别增长7.4%和4.4%。上述增速较1月至8月扩大2.6个百分点和2.7个百分点。
“乘用车市场保持快速恢复状态，拉动汽车市场整体增速进一步扩大。”在分析车市增长驱动因素时，中汽协副秘书长陈士华指出，购置税优惠等促消费政策持续发力，乘用车销售已恢复到正常状态，并呈现出快速增长态势。
中汽协数据显示，9月份国内乘用车共销售233.2万辆，同比增长32.7%；1月至9月，乘用车共销售1698.6万辆，同比增长14.2%。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，今年5月31日减征购置税的政策发布后，全国各地也陆续出台车辆新购补贴、以旧换新和放宽限购等地方性车市激励政策，对乘用车市场的刺激作用效果明显。今年6月至8月，汽车销量连续3个月同比正增长。进入9月份，随着厂家和经销商终端推出特价车型、车展团购礼、转介感恩礼等活动，叠加中秋节日、开学季、新车批量上市等，也为车市带来增量效应，支撑9月份市场需求回升。
值得注意的是，高端品牌乘用车较快增长。9月份，国内生产的高端品牌乘用车销量完成38.3万辆，同比增长48.5%。高端品牌汽车市场持续增长，单月增速超过乘用车，韧性强，复苏快，体现快速增长态势。
许海东分析，9月份高端品牌单月同比增长48%，有回补前期不振的原因。在2018年至2020年我国车市整体不振的时候，高端品牌销量一直保持着30%左右的增长。但是，今年上半年，因为疫情等因素影响，高端品牌乘用车销量惨淡。好在6月份之后，和整体车市同步开始恢复，特别是购置税减半征收的政策，有助于促进高端品牌的消费。
与乘用车市场相比，商用车表现黯淡，整体形势不及预期。中汽协数据显示，9月，商用车产销分别完成26.3万辆和27.9万辆，环比增长10.5%和7.9%，同比下降15.6%和12.5%。商用车作为生产资料的属性，与宏观经济、基建投资、房地产投资等因素高度相关，市场的恢复难度更大。陈士华认为，现在是商用车最难的时期，预计明年可能有明显提升。
新能源车继续领跑
新能源汽车依然是汽车行业最耀眼的板块。今年9月份，国内新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长1.1倍和93.9%，市场占有率为27.1%。1月至9月，国内新能源汽车市场累计产销分别为471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率为23.5%。
值得一提的是，自主品牌已成为新能源汽车赛道的主力军。乘联会数据显示，9月份，中国品牌的新能源车批发渗透率47.9%、零售渗透率高达55.2%。具体来看，9月份比亚迪成为首个月度产销量突破20万的自主品牌，稳居新能源汽车厂商销量排行榜榜首；吉利汽车新能源渗透率超30%，其销量达3.92万辆；长安汽车的新能源汽车销量达到3万辆。造车新势力也在积极赶超，9月份哪吒交付18005辆新车，连续第3个月位列造车新势力月度交付榜榜首。
陈士华表示，从目前来看，我国新能源汽车的产品总体上性价比较高，品种越来越多，今年上市的车型里有很多非常有竞争力的新能源汽车，给消费者提供了更多选择，这也是新能源汽车增长的重要保证。
随着充换电基础设施建设的推进，新能源汽车的使用体验正越来越好。根据能链智电以及战略合作伙伴快电后台数据显示，“十一”假期期间，新能源汽车出行充电显示出供需两旺、充电体验趋好的态势，充电量、订单量均实现翻倍增长。
新能源汽车不仅在国内市场发展良好，在国外车市也开始展露风采。今年1月至9月，新能源汽车出口量为38.9万辆，同比增长超1倍。
新能源汽车出口数量和均价均强势增长。崔东树表示，在新能源汽车技术方面，自主品牌汽车企业处于相对先进的状态，而且由于欧洲目前资源相对紧张，对车的需求仍比较大，叠加利好政策的支持等因素，给新能源车出口带来机会。
年底有望翘尾
在国内汽车市场有这样一条规律：假如“金九”市场销量获得不错成果，那么包括“银十”在内的第四季度市场销量就会呈高速增长势头，也就是“翘尾”行情。不过，去年市场环境的变化给汽车市场需求形成较大影响，在这样的背景下，今年车市还能否顺利“翘尾”？
回顾今年上半年，汽车行业受芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等影响，加上3月中下旬以来，吉林、上海等地受新冠肺炎疫情冲击，汽车产销量在3月中下旬至4月一度出现断崖式下降。但自5月下旬以来，国家陆续出台一系列稳增长、促消费政策。三季度，汽车市场连续走高，保持较高增速，是近三年同期最好水平，为稳住经济大盘发挥了积极作用。
9月份以来，我国稳经济一揽子政策实施细则应出尽出，进一步扩大了有效需求，巩固了经济恢复基础。汽车行业发展环境持续向好，稳增长、稳预期充满信心。崔东树表示，乘联会对第四季度车市表现十分乐观，预计有望出现“金十”。
本将在今年年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策9月底再次迎来延期，进一步增强了新能源汽车行业的发展信心。“自2020年新能源汽车进入高速发展通道至今，始终保持快速增长势头。”许海东表示，预计四季度汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口将延续良好发展势头，全年汽车市场将实现稳增长目标。
陈士华提出，尽管汽车市场呈现稳定增长态势，但还需加力巩固。“现阶段外部形势变化影响仍有不确定性。希望相关政策明年能够延续，确保汽车行业保持平稳发展势头。”陈士华说。（经济日报记者 刘 瑾）
来源：经济日报
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