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近日，孝义“九大培育行动” 筑牢强劲发展动能中提出：努力争取太延高速过境孝义
近日，《孝义“九大培育行动” 筑牢强劲发展动能》中，
明确提出：努力争取太延高速过境孝义！
孝义人的高铁梦也许不远了！
一、想去太原，孝义人有多不方便？
1、火车不方便
孝西车站是孝柳铁路的起点。始建于上世纪五十年代。目前仅8816/8815次一趟列车办理客运业务。
对于百强城市孝义，纳税是周边县城的两倍甚至更多。
但是孝义直达太原的火车不仅不能通过一次买票实现且只有一趟下午2点多的列车，远远不能满足出行需要。
孝西车站列车时刻表
如果想早上坐车，就不得不先驱车到附近的介休或者汾阳站。
2、大巴不方便
孝义汽车站
从孝义到太原，如果坐大巴的话，需要在孝义汽车站买票，票价38元。
每25分钟有一趟车。车程2小时。
最早的一趟车是早上7点，到太原时已经9点了。
大巴车相对古板，时效性上也有待提高。
3、私家车不方便
对于很多想去太原办事的人来说，9点到太原就太晚了。
所以会选择凌晨5点多坐线车去太原办事。
提前一晚和线车师傅联系好，第二天到点接车走人。
价格在60元上下。
因为比较灵活，起个大早，不到1小时就能到太原。
很受办公一族的欢迎。
但是私家车脱离了运管的监察，其‘正规化’也体现出来。
司机和派车员之间利益化，乘客很难找到价格合理的跑线车。
跑车的营业额上报监管部门么？是否纳税？这个通道能走多远。
之前，由于滴滴快车，对出租车司机生存空间的挤压，引起孝义出租车行业用罢工的方式进行抗议。
现在，运管部门同意了，只要被抓到就会被罚款。
二、铁路：吕梁第一条铁路是什么铁路？
从太原到吕梁，
孝柳铁路是吕梁第一条铁路。
它是山西省的一条地方铁路,以运煤为主。
东起孝义的孝西火车站,终端在柳林县的穆村。
它全长为115.4千米。
东接介西线，而西连太中银。
三、动车：太中银铁路让吕梁进入动车时代
太中银铁路全线于2011年1月11日正式通车运营。
2021年6月26日，
吕梁至太原南段动车组列车开通，
驰向省会太原。
正式宣告：
吕梁迎来动车时代。
从此，山西11个市实现动车开行全覆盖。
2021年6月26日9时46分，D9232次“复兴号”动车组列车驶出吕梁火车站，驰向省会太原。
太中银铁路，在山西省内途经区县8个。
太原3个：迎泽区、小店区、清徐区；
吕梁市5个：交城县、文水县、汾阳市、离石区、柳林县。
太中银铁路让三晋大地形成以省会太原为中心，辐射全省、连接45个市县区的2小时交通圈。
直抵北京、天津、石家庄、西安、郑州、呼和浩特等城市的3小时经济圈，为山西全方位推进高质量发展提供有力的交通支撑。
吕梁人民有多关注太中银？
虽然不是高铁，但时速为160公里/小时，但至少比原来普快进步了。
这条线路是从柳林南段到太原南段，其是太中银铁路的重要路段之一。
全长198.35公里，耗资约4.5亿元。
建设工期相当之快，只有大约6个月，可谓“兵贵神速”。
足见吕梁人民对于开通动车迫不及待的心情。
革命老区人民再也等不得了。
四、动车：太中银铁路为什么不经过孝义？
太原南站至吕梁站的“复兴号”动车组上写着：汾酒故乡 英雄吕梁
在太中银铁路吕梁段选线中，
最初有两套方案：
方案一：穿越吕梁山隧道有薛公岭方案，
方案二：汾阳孝义交界处薛颉岭方案。
从工程地质讲，方案一略优于方案二。
最终也是使用了方案一。
太中银铁路复兴号动车组内部
但在实际修筑过程中出现两个问题：
1、与正在修建的汾阳至柳林高速公路交叉、干扰。于是，线路整体北移,，并进行局部优化。
2、汾渭断陷带太原盆地西缘的吕梁山山前丘陵区, 建议线路尽可能直线穿行, 减小潜在隐伏不良地质灾害的发生概率; 在山前活动断裂隐伏地段, 建议线路采用换填路基处理, 并以大角度通行。
方案一也直接导致两个结果：
1、直接导致了汾阳向阳峡口泉、上林舍泉以及离石区吴城泉的断流。
造成了巨大的生态损失！
2、太中银铁路线路基本在太原盆地与吕梁山脉的交界处，
远离汾阳市区，更远离孝义市区！
太中银铁路上的动车在吕梁大地上飞阤
拥有30趟列车的太中银，
竟然无法给百强县——孝义赋能！！！
谁都无法想象，如果经过孝义的话，直达各大城市，
将给孝义的经济发展带来怎样的翻天覆地的变化！
五、高铁：为何唯独吕梁原步不动？
山西一共有11个地级市：
分别为太原市、临汾市、朔州市、大同市、长治市、吕梁市、晋中市、忻州市、运城市、阳泉市、晋城市。
在太焦高铁通车前，山西只有三座地级市没有通高铁，分别是吕梁、长治和晋城。
如今长治和晋城人民已经坐上高铁了。
山西高铁遍地开花！为何唯独吕梁原步不动？
1、我国修建高铁的历史并不长。
虽然很多年轻人好像从小都听过高铁，但是实际上我国第一条高铁直到2008年8月才通车，即为京津城际铁路，满打满算还不到13年。
虽然我国发展高铁的时间并不长，但是在2008年4万亿投入基建中后，高铁修建的速度可以用日新月异来形容。
几乎每个月都有新的高铁线路通车，目前我国高铁总里程已经达到约3.9万公里了。
2、决定修建高铁也不是一件简单的事。
从线路方案的规划，到列入规划级铁路，再到最后的通车，大约有16个步骤。
如同城市的旧改一样，从拆除城中村到新小区的建成，也不是几个月就能完成的。
除非特殊原因，要不速度快不起来。
3、吕梁地形所决定的。
吕梁山自北而南包括芦芽山、云中山、关帝山、紫荆山、龙门山等，向西南延伸入陕西境内。
山脉北高南低，北段不少山峰超过2700米，南段降低到1000－1500米。主峰关帝山（孝文峰）海拔2831米。
其地处山区，山地多而地形杂。
使得修建铁路难上加难，更不用说是要求更高的高铁了。
六、太延高铁：孝义高铁的希望
《太原现代综合交通运输体系发展战略规划（2018-2035年）》显示， 太延高铁吕梁段，在汾孝中间设立高铁站点
2018年11月29日根据《太原现代综合交通运输体系发展战略规划（2018-2035年）》发布，
规划中显示，
太延高铁将在2025年建设完成，
初期规划来看，将在文水、交城、汾阳与孝义两地中间设立高铁站点，但具体执行方案还需静候官方通知……
山西孝义市风景名胜区——金龙山景区美景
孝义作为山西的第一强县，为吕梁交了不少税，没有功劳也有苦劳。
不可否认：
孝义和吕梁市区高铁设站存在竞争关系，
几乎不可能同时设站。
但吕梁市也完全可以像临沂支持沂水一样支持孝义汾阳共站方案。
否则就算是汾阳西，孝义也很难把路修到汾阳西站广场前，到时候只能在现有道路基础上七拐八拐，到了汾阳城内再到汾阳西站，通达度大大降低。
另外，汾阳孝义共站（图九双站房）可以增加动车停车对数，直接服务孝汾两县市约100万人口，辐射平遥介休等县市，进一步促进两市交流发展，共站车站名还可以提高孝义知名度。
七、太延高铁，孝义值得拥有！
《太原现代综合交通运输体系发展战略规划（2018-2035年）》
太延高铁这好的机会，
难道孝义人熟视无睹吗？
可能有朋友会说，高铁通车不只带来好处，也有不利的影响。
因为孝义毕竟是县级市，不是大城市，经济体量有限。
开通了高铁，会有“虹吸效应”。
孝义人外出工作的就更多了，去太原定居也更多了。
但辩证法告诉我们做一件事：有坏必有好。
要看好处大，还是坏处大。
很明显孝义通太延高铁，是大大的好事，而且到了不得不开通的地步，不能再延迟了。
火车一响，黄金万两。
孝义那条四十多年的支线破铁路该终结了。
孝义以后的持久发展和非煤产业破局以及空喊多年的区域性中心城市，
离不开这条新时代下的高速铁路。
太延高铁是青岛到乌鲁木齐高铁的重要一段，是中国八纵八横高铁骨干之一。
太中银和青银高速，邢汾高速都在孝义只是个过路的连接线。
想坐太中银等跑几十公里去另一个城市。
想当初，荆州和荆门争夺沪汉蓉高铁设站，
郑万高铁在十堰和襄阳之间争夺，
沪昆高铁娄底和邵阳之争，
哪家不是全民总动员的展开“保路运动”？
从政府官员到企业商会，
再到寻常百姓，
都应该携手合力。
无论是舆论，还是政策，
都应该以太延高铁孝义设站为中心。
从下至上，
官民商学农一致争取太延高铁途径孝义并设站！
想想自己家乡的美好发展前景，
想想自己的子孙后代的幸福，
想想若干年以后指着地图上的某个圆圈自豪的说，
这是我家乡——孝义！
若想不被周边城市边缘化，若想这个世纪不被抛弃，
若想真正崛起于大太原都市圈内，太延高铁孝义必须要一定要设站。
孝义已经错过了太中银动车，不可再错过太延高铁。
只有这样，孝义的转型才会得到更大的发展。
你期待孝义高铁的通车吗？
