20世纪60年代中期，西科斯基的直升机业务一片欣欣向荣，S-61（H-3“海王”）、S-64（H-54“塔赫”起重直升机）和S-65（H-53“海种马”重型直升机）三种直升机都在生产中。
但繁荣之下也有隐忧，在过去十年时间里，西科斯基在军用直升机竞标中屡战屡败，先后失去美国陆军的通用直升机项目（赢家是贝尔UH-1）、大型通用直升机项目（赢家是伏托尔CH-47“支奴干”）、轻型观测直升机项目（赢家是休斯OH-6），AAFSS先进空中火力支援系统项目（赢家是洛克希德AH-56“夏延”），HLH重型运输直升机项目（波音伏托尔是赢家）。这使该公司的未来一片黯淡，在结束手头机型的生产后，将没有新的军用直升机生产计划。为了自救，西科斯基进行了许多新品研究，其中之一就是S-67“黑鹰”。
由于洛克希德在AH-56“夏延”的研制中遭遇众多技术问题，让西科斯基看到了重返武装直升机市场的竞争机会。1969年，西科斯基自筹资金制造了S-67“黑鹰”武直验证机，虽然该机与后来UH-60直升机的绰号都是“黑鹰”，但其英文是Blackhawk，指黑色的老鹰，而不是UH-60的Black Hawk——福克斯印第安部族一位酋长的名字。S-67是一个“臭鼬工厂”式的研发项目，在短短九个月内完成制造，成本还不到300万美元。该机从1969年11月开始设计，于1970年2月开始制造，1970年8月20日就进行了首飞。
S-67由全新的狭窄串列双座机身S-61/H-3生产型直升机的动力系统组成，该机是一种“半复合直升机”，虽然具有机翼但并没有辅助推进器。S-67被设计成主要执行攻击任务，可携带3.17吨武器弹药。该机可以使用现有的武器，如安装在炮塔上的7.62毫米机枪，或20毫米和30毫米机炮，或40毫米榴弹发射器，翼下挂架可挂载火箭巢和陶式反坦克导弹。
该机也可以执行搜索和救援任务，可以在机翼挂载副油箱持续高速飞行965公里。也可以执行观察/监视任务，携带复杂的电子设备，探测和记录敌方装备在战场上的进驻和移动情况。S-67甚至和苏联的米-24“雌鹿”武装直升机一样具有运兵能力，通过改造机舱，该机可以每小时265公里的速度运输多达六名全副武装的士兵，此时的航程为354公里。S-67甚至可以执行运输任务，可外部吊挂三吨半负载。
S-67验证机的试飞从1970年一直持续到1974年，试飞员报告称该机在飞行中非常平稳，反应敏捷。S-67在许多场合表演了斤斗、滚转和破-S机动，表现出很好的机动性。
经过初步试飞后，美国陆军授予西科斯基四个小合同对该机进行进一步评估，每个合同约10万美元。这些合同分别是：1、机动性和机身3.3g结构极限下的操控性。2、全动平尾。3、俯冲减速板。4、飞行员的人工力感觉系统。
“夏延”项目在1969年末被取消，1972年，美国陆军评估了S-67和贝尔309“眼镜王蛇”，试图找出一种作为替代品。作为这项工作的一部分，西科斯基提交了S-67生产型的配置和成本数据，总重量将增加1.59吨，翼下增加了两个武器挂架，使挂架总数量达到6个。
但美国陆军最后决定启动一个全新的武装直升机项目，也就是缩写为AAH的武装攻击直升机项目，最终催生出现在的休斯（现波音）AH-64“阿帕奇”。
西科斯基然后把希望寄托在出口上，对验证机进行了一些修改，并开始了一次国外巡演。该机驾驶舱后面的小舱被改造成可容纳六名士兵的隔音隔热载员舱，人员可通过机身左侧的一扇舱门进入。该机驾驶舱也经过重新设计，更好地代表了生产配置，机身增加了绞车，驾驶舱下方增加了一座20毫米加特林机炮炮塔。改装后的S-67在四个国家进行了演示飞行。
1974年9月1日，S-67在英国范堡罗航展上做飞行表演时，因在机动中过于接近地面而坠毁。该机总共飞行了598个小时，由于始终没有客户对该机感兴趣，最终项目无疾而终。
作者：阿姆斯壮
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