闻名全球的福特Mustang系列，如今在电气化的驱动下也难以逃脱成为电车的事实，而且Mustang Mach-E还是一台SUV。
对于不能逆转的现实我们只能去接受，但面对着Mustang之名，我们依然有权利去要求它带给我们乐趣，即便是一台纯电车。所以，教授这次就用测试数据和实际体验，来探索“电马”的玩乐性。
Mustang Mach-E在外形上就能给你一种强烈的运动感观，大溜背、低趴、肌肉感，再加上GT版这款“掠星蓝”配色，路上回头率非常高！绝对不负Mustang之名。
Mustang Mach-E的车身尺寸在同级里面属于常规水平，其中轴距方面有领先优势，另外其溜背的车身造型也使得车高相比同级车型更矮。
外观做工方面，车漆亮泽度很好，也比较厚，同时对称度较高。不过车身缝隙的表现就一般般，首先多处超过了平均值，而且左右对称度不高，特别是后备厢盖的右侧缝隙比较大。
作为传统车企出身，Mustang Mach-E座舱设计依旧较为保守，并没有走超简约风格。不过仍然可以看到，车内搭载了超大竖置中控屏，基本上所有功能都归集在里面，因此车舱已经没有过多的实体按键了。另外电子换挡也是和部分福特车型一样，采用旋钮方式。
Mustang Mach-E的中控台结合了多种材料，表面上软性包覆材质，中间是织物，而空调出风口下面是金属饰板，另外车外还有大量橙色缝线，进一步增加豪华感。
不过，车内很多地方摸起来都有点偏硬，个人觉得手感方面不算好。
除去GT First Edition版本，本次试驾的Mustang Mach-E GT版本基本算是车系的顶配了，售价达到36.99万元，所以配置方面该车型必然是丰富的，甚至可以将其与豪华品牌级别车型作对比了。
虽然空间能满足日常使用，但别忘了这款车的轴距数据是超过2.9米的，而且还是电动平台开发，所以后排空间的表现其实是不能与轴距水平相平等的，有些遗憾。
储物能力方面，该车车内储物格数量共有14个，其中我个人比较喜欢挡把台下方腾出的储物位置，另外中央扶手箱的容积也比较大，前后共有4个杯架，能满足日常使用了。
相信大家都明白“GT”二字对于福特的意义是什么，像GT 40、Mustang GT350等等，都意味着赛道、运动、乐趣。而这次试驾车型版本正是Mustang Mach-E GT版，所以作为一台电车，这款后起新秀究竟是如何延续着福特GT的基因？
前后双电机、综合马力达到488Ps、综合最大扭矩达860N·m，这些数据就首先就证实了Mustang Mach-E GT版的威力，这依然是一台性能SUV应有的本质，即便它是以电的方式传输给你。
最终这台GT版本百公里加速和刹停的成绩真是让我惊喜！我们实测0-00km/h加速时间为3.9s，而官方宣传的是3.65s，差别可能在于这台试驾车的轮胎，长时间试驾已经发现有磨损了。而刹停成绩更是低至33.5m，非常出色！不论提速还是制动，都能达到高性能车的水平。
