这是比较专业的二手车修复工作当中的鉴定技术。原厂车型大多是机器人或者设备进行车辆的焊接工作的他们的焊点一般是距离相等比较有规律，表面平滑漆面光亮。如果是事故车型大多是由人工后期焊接修复的，所以焊点之间的距离不规则，而且人工焊接的焊接面不均匀。
由于A、B、C柱对于车身安全以及车辆刚性起到至关重要的作用，并且A、B、C柱在修复完成之后也比较隐蔽，在检查的时候一定要擦亮双眼。首先检查A住，由于A柱比较靠前，当车辆受到前方严重撞击或者侧方撞击时，A 柱很有可能发生变形。
A柱的事故检查要内外结合来看。首先看A柱外表是否有明显的凹凸现象或者重新刮腻子的痕迹以及补过漆；其次就是要打开A柱下方的密封条，观察密封条里的框架与激光焊点是否规整，原厂的焊点是圆形和凹陷的。如果发现金属框架与焊点有钣金修复的迹象，焊点也不平整或者没有这些焊点，就有可能是事故修复后用腻子填平的，可以判断这辆车的A柱有可能受过撞击。拉开车门框的密封胶条，查看门框焊接痕迹，目前大部分采用点焊，焊点都是不规则的。4S店或修理厂都采用乙炔焊，没有这种圆形的焊点除了常规检查方法检查A柱焊点判断是否为事故车外，还可以使用漆膜厚度检测仪对A柱是否补过漆进行判断，检测的车辆漆膜厚度达1286μm，可以判断A柱补过漆，那么就要重点检查A柱是否发生过严重撞击。有些发生过严重事故的车辆，单看门框上的焊点可能判断不出是否是事故车，因为A柱变形严重，可能更换了新件，那这类车又应该怎样检查呢。
一是重点检查A柱切割的位置，因为切割后一定要焊接，在焊接的地方肯定会留下痕迹。二是检查A柱相邻部位翼子板内衬。多部位结合检查，肯定会发现事故修复的痕迹。该车前部发生严重的事故，右侧A柱、翼子板内衬都已更换新件，在更换时进行了切割和焊补。在二手车鉴定时找准切割点进行检查，肯定会发现事故修复的痕迹。检查的技巧是从焊点位置看，焊点从哪里消失的，就是从哪里开始切割的。严重的事故导致该车的右前侧整个A柱都断掉了，，我们可以清楚地看到车辆之前的A柱已经被切割掉，并且进行了后期的修补焊接，右前侧的翼子板内衬也被更换对于这种A柱严重受损的车辆，既使修复完成后再次上路，它的安全风险将是非常大的。这种“原始”的修复手法想达到出厂那样的刚度并不容易，再次发生碰撞，后果不堪设想除了检查A柱上的焊点外，还要检查柱子上的螺栓是否拧动过，拧动过的螺栓会在螺栓头或螺母上留有痕迹。顺便检查车门是否拆装更换过，也是判断A柱是否发生过事故的依据之一。
打开车门，检查车门合页及固定螺栓。如果螺栓拧动过会在螺栓或螺母上留下痕迹仅凭车门螺栓的拧动痕迹不能证明车门曾经更换过，也可能是因为需要钣金喷漆而拆卸。还要通过检查车门胶条来判断车门是否更换过。正常情况下，原车门都由机器打胶条，所以非常平整、顺畅，而后换的车门都是由人工打的，看上去非常不均匀，摸起来也会稍软一些。如果发现车门打胶不平整、颜色与车门颜色不一样，那么基本可以判定这个车门曾经修复过，甚至可能是更换过了。一般来说，如果车辆的侧面没有受到过碰撞，在关门的时候，车门会很顺畅地关闭。如果车门修复过的话，在车门自然关闭的过程中会发现关门不顺畅或者关不严的情况，有时还会出现车门关上了，但是车门和门框却存在落差的情况，因此可以通过开关车门的顺畅情况、关门声音的厚重判断是否维修过。如果车门更换过的话，也可以在车门边缘及门框部分找到喷漆修补的痕迹。
通过观察开关车门时是否顺畅，可以判断车辆的侧面是否受到过碰撞，如果在开关车门时感觉比较较劲，或者需要很大拉力才能拉开，关门的时候感觉很涩，很有可能车门修理过.
