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如果要在目前的B级车市场，找到一辆大马力，高质价比的科技合资座驾，大家率先想到的车型会是谁？
相信绝大多数朋友和我一样，满脑子弹幕都是「全新蒙迪欧」
笔者有幸在5.19深度试驾体验了该车，照例提交一份试驾报告，供各位参考。
新一代蒙迪欧完全颠覆之前的形象，兼具了美系车大马力运动化，同时又高调营造了21世纪座驾科技氛围感。几乎是兼具了当下购车需求两极分化的车主大多数需求。
全系车型搭载2.0T发动机（15万级唯一合资2.0T动力组合），最大功率为238马力，最大扭矩376牛·米，与之匹配的是8AT变速箱，定价相当厚道。
而设计又相当的出彩，对比老款车型显得更加年轻，也更加具有攻击性，当然了，外部配置也明显变高。
比如说19寸的铝合金轮毂及大号卡钳；再比如说用钥匙启动、关闭时候的会呼吸的进气鳞片，甚至是和燃油野马有点相似的尾灯等等。
与此同时，全新蒙迪欧明显变得更大只了，新车长宽高为4935/1875/1500mm，轴距达到了2945mm。尤其是轴距，四舍五入也能达到豪华C级车A6L的水准。
乘坐体验上，当前排坐着一个180cm男同事（主驾）以及身高165cm女同事的情况下，实测后排可以轻松坐进一位身高186cm的我和2位身高178cm/180cm的同事，体感上个人认为比雅阁来得好太多了。
与空间一样奢侈的是内饰大屏，全新蒙迪欧的大联屏实际观感确实非常夸张（12.3英寸全彩数字液晶仪表盘，以及27英寸超大真4K中控屏）。主副驾均可以控制，内置SINT 车机，芯片是高通骁龙820A，想要完全使用车机录入人脸登录福特账号就行，人脸录入的数量也很高，5个人基本上囊括了车主家庭的主要成员了（岳父/父亲/母亲，妻子，自己本人）
车辆本身的物理按键极少，控制空调、切换驾驶模式等均是集成在这个夸张的大屏幕中。大屏是主副驾可以分区控制的，这里需要给一个好评，而且主副驾还是双区蓝牙。
实际用起来，副驾能很方便快速地连上蓝牙，但如果主副驾两个蓝牙都连上，需要播放音乐时，车机只会播放一个音乐。音乐的享受感，主观认为是北欧B＆O音响和颜值匹配度极高，在城市中驾驶确实有赏心悦目的感觉。（看个人哈）
纯静态体验角度去讨论，个人感觉全新蒙迪欧是可以拿下高分的。
那么，现在问题来了，尺寸更大的全新蒙迪欧实际开起来怎么样？
一言以蔽之：比迈腾稳，比雅阁更活。
全新蒙迪欧对比老款不仅是尺寸变大了，动力参数也同样变大了，峰值扭矩比老款大了26牛，破百时间仅仅是6.5秒。实际驾驶起来，车内就我一人（本人体重>210斤）的情况之下，使用运动模式，关闭空调，时间可以稳定在7.5秒左右。
运动模式之下，在发动机转速不超过2500转时，实际开起来会有一种驾驶日系CVT车型的感觉，但在2800转的时候会明显感觉动力源源不断往上冲，这也意味着，这辆车的中后段动力输出相当的充沛.
新一代蒙迪欧的底盘悬架调校与老款车型完全不同，铝合金下摆臂的钱主要是砸在了舒适性风格上。通过减速带时，由底盘传递给车身的振动很小，体感上像是中型豪华车。
转向还是老蒙迪欧的感觉，回正力矩很快，即使我就打一点点的弯都会有反应，转向非常精准，在试驾过程中，去做激烈地过弯、变线、掉头都比同级其他车来得更加畅快，但美中不足的是（个人主观感觉），方向盘是属于较轻的一类，要是重手一点那就更好了。
在辅助驾驶部分，全新蒙迪欧达到了L2 级别，与此同时四款新车均配置有车路协同功能。
试驾途中，当遇到红绿灯，车辆的仪表盘会显示红灯或绿灯标识并计数，你可以清楚知道红灯还需要等待多长时间。与此同时，车辆的仪表会显示一个推荐时速（绿波车速），只要按照全新蒙迪欧推荐的时速行驶，那么在抵达下一个红绿灯路口的时候，就能保证信号灯是绿灯，不用在红绿灯之下漫长等待...
在广州的朋友，不妨试试看。还挺有意思的。
话说回来，这款预计16万元就能拿下的2.0T 8AT 1.1米巨幕 2945mm轴距的合资B级车，是你的菜吗？
注：
①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除
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