如果仔细观察现今豪华级别市场的竞争，可以发现各大品牌在竞逐的，已经不再如同往昔一般，除了比拼产品外观造型、内饰铺陈用料，动力操控上的一较高下之外，更重要的是科技含量多寡，尤其是自动驾驶与人工智能相关的科技含量，含量越高就如同含金量越高一般，不仅能给予车主们更安全舒适与便捷的使用体验，更是代表了品牌在市场上的强势竞争力。
这也是奔驰在 213 时代 E-Class 小改款上，最重要的改变；因为除了在小改款前就已经列为标配的智慧驾驶辅助套件，以人工智能为目标的 MBUX 车载系统，轻油电混合动力技术的 EQ Boost 等，都是此次小改款 E-Class 的重点项目。
虽然在上市发表会时就已经与 E-Class 全家族有过接触，但在此次试驾中还是再次、仔细的观察了一下小改款 E-Class，最大的不同感受，其实在于头灯组的设计，在 LED 科技已经大量运用在车亮头灯造型的当代，每次家族都会有很相近的视觉印象呈现，如何能够在家族化风格中呈现各自的辨识特点，成为了设计时的重要考量。
原先分辨 C、E、S 的方式，乃是藉由 LED 灯条数目来作区隔，C 尺码的车款为 1 道，E 尺码的车款为 2 道，而 S 级别则为 3 道 (包含了 SUV 的 GLC、GLE 与 GLS 在内)，但随着新一代家族设计语汇的出现，这样的辨识规则似乎消失了？其实并没有，只是从灯条的辨识改为「点」来区别，在小改款 E-Class 标配的标准型 LED 头灯内部灯组中，会发现灯与灯之间分别有两个「反光点」，如果是选配多光束头灯组则会视两个 LED 的「点」，这就是 E 尺码的辨识，而在国内即将导入的新一代 S-Class 上，则是有着 3 个点来作为证明。
除了灯组带来辨识特征之外，小改款 E-Class 的水箱护罩也带来的变化，更确切详细的说法，应该是 E-Class 乃是现行奔驰品牌重要指标，最新一代的设计风格及语汇，都会是从 E-Class 作为起始，而小改款 E-Class 所采用的多边形水箱护罩设计，除了是映衬着头灯轮廓造型之外，也在 2020 年 9 月初完整亮相的新一代 S-Class 上出现。针对 Avantgarde、Exclusive、AMG Line 等不同风格，也顺应了新一代设计语汇的水箱护罩样式，有着更为不同的样貌呈现。
另一项重要的辨识特点，就在于车尾灯组的设计，从原先大面积的区块状设计，改为狭长且往两侧延展的轮廓造型，同时内部灯组采用了鱼鳞状设计，成就了小改款 E-Class 的重要识别，更重要的，是这样的尾灯灯组设计，同样也在新一代 S-Class 的车尾上出现。
坐进车室后会发现，小改款 E-Class 的驾驶座舱在熟悉中有些许不同之处，这也正是此次奔驰针对 E-Class 的小改工程中，最重要的改变，就是导入当代自家的新颖科技，以及采用了全新的三辐式多功能方向盘设计；新颖科技的部分，其实是许多消费者已经耳熟能详的 MBUX 车载系统，也因为 MBUX 的导入，原先在中央鞍座处设置的旋钮取消，改为触控手写板的配置，让中控台下缘至中央鞍座处的陈设，有着更为平整简洁的视觉效果。
在其余操作界面的设定上，其实并没有做太多更动，包含了空调系统的控制按钮组、下方的快捷按钮，甚至于在触控手写板两侧的按钮组，也还是驾驶模式拨杆、倒车影像显示、怠速启闭开关等按钮组合。另一项改变的视觉焦点：新的三辐式多功能方向盘，根据原厂的信息来看，新的方向盘造型设计，其实是呼应着往昔 CLS 与 SL 车系的设计元素，也与小改款前颇为相似。
最重要的是小改款 E-Class，在新颖设计的两侧盘辐上，换搭了新的多功能按钮组，全新设计的电容式按钮，虽然需要一点时间来习惯操作时的触感及方式，但整体而言却有着更强大的便利与操作喜悦。
相比于许多品牌需要按下 Set 按键来启动系统，从而调整速度设定，Distronic 相当简便的，只要直接调整速度设定按键，就会开启主动跟车功能，不过这颗控制速度设定、上加下减的按钮，直接按上下按键，速度就是以 10 公里为单位，想要调整个位数的时速设定，似乎很难控制「按钮的深浅」来进行微调，略为思索一下后，尝试以滑动的方式上下滑，这时候就可以调整时速的个位数了；如此设计坦白说颇为便捷，但却也需要花点时间来习惯所有按钮之功能。
如果是包含 E 53 4Matci 与 E 63 4Matic 在内的 Mercedes-AMG 车型，更是采用两侧盘辐双肋造型、有如双层式的设计，虽然左右两处盘辐的旋钮配置及功能并无二异，但借由双层来进行区隔，让驾驶人能够更明确的藉由指上触感，更轻易准确的进行操作。
配备的丰富，让动力科技运用更方便多功能方向盘最重要的价值，在于减少驾驶人需要分心去进行其他系统的操作，驾驶人在习惯之后只需要藉由手指头，就能操作诸多功能以及掌握车辆及行车信息，盘辐左侧按钮操作仪表板上的系统与信息，右侧盘辐则是与中控荧幕相关联，例如声音大小就是透过右侧盘辐来操作。而小改款后才导入的 MBUX，同样也是有助于行车安全的一项系统。
MBUX 已经在奔驰麾下车款上运用了好段时日，在此就不用特别赘述其功能与服务内容，但此次试驾过程中 MBUX 所带来的感受，却值得夸奖一下，兴许是因为随着使用 MBUX 的人日益增加，因此在说出「Hi 奔驰」启动系统之后，MBUX 在辨识语音的效果更加提升，也就是对指令的辨识更加准确，相比于往昔需要重复再三的状况，可以说是提供更便利友善的使用环境。
奔驰自家的 Mild-Hybrid 轻油电混合动力科技：EQ Boost，在小改款奔驰E-Class 家族上首次导入 (E 53 4Matic 隶属于 Mercedes-AMG)，搭载了一颗 0.96 kWh 的锂电池，并增列了起动马达发电机，用意就是减少往昔引擎需要担纲发电机脚色的时机，从而提升油耗表现。
但实际上在驾驭过程中，并不容易直观察觉到 EQ Boost 的优势，因为 EQ Boost 并不会很直接的反应在动力输出表现上，反而是在按下引擎启动按钮的时候，会感觉到这辆 E 300 运动版几乎是「一触即发」，而实际上表现在油耗成绩上，搭载了 EQ Boost 的小改款 E 300确实更为优秀。
稳重舒适之余，面对激昂也能有适度从容虽然在市场上的竞逐，往往都会把奔驰与宝马两大品牌直接拿来对比，但实际上两个品牌在造车工艺上的诉求，却是有着极大的差异，奔驰 在舒适性上的着墨，正是三芒星厂徽在许多国内消费者心中，深深印下的品牌形象，而 E-Class 更是其中的一大代表，试驾的这辆 E 300 运动版，在高速道路上完整体现此一魅力，底盘表现沉稳，即便有着非常强的侧风吹拂，但整体的稳定性还是相当扎实。再加上开启了智慧驾驶辅助套件的状态下，毕竟是朝着垦丁的方向前进，心情更是轻松愉悦，禁不住自己哼哼唱唱了起来，车室出色的静肃性突显而出，因为五音不全的恐怖歌声相当清楚。
除了高速路段展现扎实底盘所带来的舒适与沉稳，E 300 运动版在垦丁国家公园内的几个蜿蜒路段上，展现出其较为不同的面貌，E 300 所搭载的动力单元，乃是 2.0 升涡轮增压的 EQ Boost 引擎，动力数据为 258 匹的最大马力，以及370N.m最大扭矩，将驾驶模式切换至 Sport、并且藉由换档拨片来控制档位，动力的延展还是颇为厚实。
最值得赞许的，是 E-Class 的底盘设定，除了舒适的主调性之外，对应快速的左右切换，并不会显得手忙脚乱，而是更为沉着的应对，虽然不象是运动员般有着矫健灵活伸手，但却有着强健的腿脚，协调地左跨右踏而来；这意味着悬吊系统的设定相当得宜，保留着奔驰三芒星厂徽应有的舒适调性，同时也提供驾驶人一定程度的热血空间，毕竟如果是想要更为热血的消费者，不妨就往上去入主 E 53 4Matic 或者是 E 63 4Matic 。
比较美中不足的，是这辆 E 300 运动版配备的乃是失压续跑胎，降低轮胎失压带来意外的风险，但也因为胎壁较厚之故，在路感上的反应就没有那么直接，途中经过几个较大路面坑疤时，传递上来的反应，就好像悬吊系统上增加了厚厚一层橡胶，需要花点时间来适应一下。
总结来说，此次试驾的 E-Class 虽只是小改款版本，主要变动乃是导入了最新家族设计语汇，以及完整的科技配置，但却更象是预览家族轿车旗舰未来趋势一般，在品牌应有的舒适迷人之余，也揉入了一定程度的运动基因，而这样的驾乘感受体验，也让人更加期待，即将登场的新一代 S-Class 与 C-Class，会组建出怎样的豪华轿车战力来。
