一行白鹭上青天，老子挤在最中间；借问酒家何处有，又被堵在收费口。没错，这就是本编国庆自驾出行的感受，相信很多车友国庆也过着这样的重灾区生活。
堵车堵到没脾气，对着别人的车屁股苦苦挣扎，不如小编带你装逼带你飞，通过汽车尾部的标识了解汽车！
汽车尾部的标识主要包含这款车的型号，发动机排量，动力参数等最为关键的信息。早期汽车大多用发动机排量来进行区分。但随着涡轮增压技术以及各种高低功率的调校，单纯用排量来做标识已经不够准确。于是各种五花八门、越来越唬人的标识方式就横行江湖了。下面，就让小编带你拨开这些伪装，看看到底都是些什么大尾巴狼。
大众
从排量到标红TSI再到扭矩TSI
最早，大众是直接在尾标上用排量表示各级型号。这是因为那时市面上的车基本是自然吸气形式，并不会导致混乱。而后来，大众应用了将尾标的TSI三个字母进行不同程度的标红，以表示发动机排量动力。而最新的标法已经改为扭矩 TSI。这种标法更为科学，准确，但容易让人混淆，也不容易直接读出信息，也有故意让人误会的嫌疑。
最早标识：
直接在尾标标上排量信息，如1.8L排量的桑塔纳，直接明了，无需多言。
老款标识：
现在街上很容易就看到大众尾标为TSI的标识，不认识的朋友可能觉得疑惑，这三个字母是什么意思。大众的TSI在国内和国外其实有稍微不同的含义。国外的意思是Twincharger Stratified Injection，即是双增压(涡轮增压和机械增压)分层喷射技术。而到了国内，一般是认为T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，并没有燃油分层喷射技术。据称是国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。
而TSI,TSI,TSI这几个不同的红，简单地讲，就是排量不同。相对应着1.4T,1.8T,2.0T。
新款标识：
大众现在的尾标采用的是根据车辆发动机的扭矩来区分。前面三位阿拉伯数字代表了发动机的扭矩范围，后面的字母代表了发动机采用的技术(例如TSI代表了涡轮增压 直喷的发动机技术)。
它的数字标识以50Nm为一挡，比如230 TSI代表了这款车的发动机扭矩在200-250Nm之间，而280 TSI则表示发动机的扭矩为250-300Nm，具体数值如下表。
而全新的第十代思域也运用了类似大众这套用扭矩代表动力的新玩法。
这种用扭矩来表示的方式，虽然相对更能准确地区别其动力性能，但很容易让不明真相的吃瓜群众误会：这220,380，是2.2L、3.8L的意思吗?这么大排量，好厉害哦。
通用
数字越大 动力越强
通用车型的尾标同样适用数字 字母的标识方法，但也没那么清楚直接。例如，通用凯迪拉克旗舰车型CT6的最高版本40T，其中40表示该车型最强的动力等级，但并不是4.0排量的意思，CT6最大的排量也只有3.0啊。而T自然是涡轮增压(Turbo)的意思。常用的动力等级有15,20,28，30,40等等，随着数字的增大，动力自然就越大啦。
另外，我们还可以看到别克英朗有15N的标识，那又是什么意思呢?15表示的其动力等级，而N是表示这款英朗是自然吸气(Naturally-aspirated)的动力。
比亚迪
加速时间
而最直接的应该是比亚迪，其给旗下的“高性能混合动力”车型重新确立了一个尾标规范，就是用百公里加速时间来标注车型的动力，比如元和宋，车尾标注的4.9S就说明其0-100Km/h加速时间仅需4.9S，是不是简单又粗暴！
奥迪
加速性能(G值)
见过奥迪尾标的朋友可能会疑惑，哇，50TFSI，5.0L排量的发动机嘛，这么强悍，不愧是奥迪。其实，非也。这都是吓唬人而已，50TFSI根本就不是5.0L排量的意思。奥迪有一套非常复杂的动力计算方式。
如果一台奥迪的产品搭载了3.0升的涡轮增压汽油缸内直喷引擎，就会被命名为“3.0 TFSI”。不过，奥迪在2012年却改变了这一非常直观的命名方式。改用了代表速度感的“数字” “发动机技术”的命名规则，以往的“3.0 TFSI”就变成了“50 TFSI”。
我只想认个汽车尾标
你特么还搞成高数了
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