什么降落伞能撑起一架客机？
有质量这么好的绳子连接降落伞和客机吗？
客机出现问题时，能保证降落伞及时撑开并且稳稳落地吗？
以现在的国内外客机现状来看，这三个问题的答案都是否定的。
我们见过战斗机上有降落伞，小型飞机上有降落伞，就是没见过客机上有降落伞。关于为什么客机没有大降落伞，先不考虑可行性，来假设一下。普通人都能想到给客机安装一个大降落伞，难道专业的飞机制造者会没想过吗？
这不太可能。常识来讲，他们肯定是考虑过的。那为什么我们没见过或者听说过客机上有大型降落伞？
要么是降落伞生产商接不下这个“大单子”，要么是客机挂个降落伞不具备可行性。前者的降落伞生产商能不能接下暂且不知道，后者的客机挂个降落伞不具备可行性倒是很有可能。
假如我们万能的生产商可以生产出足够吊起客机的超大型降落伞。那么，客机会不会配备一个这样的降落伞呢？
从成本的控制上看，不会。
从安全系数上看，更不会。
2021年5月15日，“天问一号”成功在火星乌托邦平原南部预选着陆区着陆，在减速着陆过程中，仅仅有“天问一号”自身是难以平稳着陆的，不过它还有一个着陆利器——降落伞。
该降落伞被称为锯齿形盘缝带伞，主承力结构材料是芳纶Ⅲ高分子有机材料，全称杂环芳香族聚酰胺纤维，又称“杂环芳纶”。它被工程界誉为“纤维之王”，特点极其突出：超高强/高模、高韧性、高阻燃性、耐高低温、耐辐照、耐疲劳、抗腐蚀、优异电绝缘性等等。
“天问一号”重量为5吨，降落伞长度为34米，面积达到200平方米。这个比较小，还有一个更大的——神州飞船降落伞。面积达到1200平方米，伞衣长30米，加上伞绳差不多80米，但是材料轻薄，重量只有180多斤。
经过几十道程序完成“包伞”后，放在飞船返回舱里，再掐准时间打开降落伞。神州飞船降落时3吨多的重量，就轻而易举地被降落伞拉住了。
这样一说，好像客机也可以？
天真了吧。
神州飞船降落伞打开的准备工作都得有几十秒，有这几十秒的时间，客机降落伞还没打开，估计。因为神州飞船到达地面的距离大概是10公里，而客机一般发生事故都是在起降阶段，那个时候与地面的距离大概是2公里，他们之间可是相差了8公里呢。
更何况神州飞船还要打开引导伞，拉出减速伞，带出主伞，速度是在一点点减缓，快到地面时已经可以达到15米/秒，但是这样的速度依旧会把飞船摔个稀巴烂，所以还得再来一道程序。
飞船上的缓冲发动机点火把飞船向上抬，二力互斥，速度就可以减到每秒一两米。最后，距离返回舱落地的前四秒，那一瞬间要把所有的伞绳切割开，避免飞船被降落伞刮跑几公里。客机在五分之一的距离和时间里想要做到这些，难于登天。
而且客机的重量可不止3吨，小型客机载重后有几十吨，中型客机载重后达上百吨，大型客机载重后超过200吨，超级客机（比如波音747）载重后更是高达400多吨。
想要吊起这么重、还有重力加速度的客机，不如先试试怎么把一栋600平米的三层钢结构别墅吊起来？只能用降落伞吊起来哦。如果做到了这一点，那客机配备降落伞也不远了。
看完是不是觉得降落伞的使用并不那么简单了？
程序有多复杂暂且不管，再来看看造价吧。神州十二的降落伞大概在350万左右。我们以重量来简单推算一下，三吨造价350万，三百吨造价是不是要到3.5亿了？这令人咂舌的价格，再添点钱都够买一架新飞机了。以目前飞机失事的概率来看，航空公司会押宝在降落伞上吗？
成本说完了，再来说说安全性。降落伞的初衷就是要保证客机的安全，为什么会提到安全性呢？因为换了个前提条件，降落伞它也不一定就安全呀。这里还是假设我们万能的生产商可以生产出巨型降落伞。
第一种情况，在中间的机翼上安装一个或两个降落伞。
客机机翼采用的是碳纤维复合型材料，基本上可以承受3个G的过载，也可以做到一定程度的弯曲，但是降落伞如果直接安装在机翼上，在降落伞打开的一瞬间，气流所造成的压力已经远远超过3个G，机翼是根本无法承受的。
最终产生的结果可能是降落伞将飞机机翼折断，飞机变成没有翅膀的秃机，直接化身“火箭”朝地上发射，加速“灭亡”。
第二种情况，在机头上安装一个降落伞。
机头是尖尖的，这个设计主要是为了减少空气阻力，就像小汽车车头的流线型设计，都是为了减少阻力。
如果降落伞安装在机头上，就会打破飞机平衡，将机头向上提起。当机头被提起时，降落伞的拉力不仅要支撑飞机本身的重量，还要抵御飞机庞大的重量向下的冲力，结果显而易见，这样做会把飞机从横着飞下去变成竖着掉下去，尾巴先落地，估计也没人活得了。
第三种情况，在机尾上安装一个降落伞。
与机头安装降落伞正好相反，在机尾安装降落伞会导致头重尾轻，机尾提起来以后，如果飞机发动机还能工作，就会以更快的速度下坠，而机头不受控制的下坠，最后就会像下图所示。这种情况我相信不会有机长愿意打开降落伞的。因为头先着地，机长会第一个丧命。
第四种情况，机头、机尾都安装一个降落伞。
保持平衡倒是有一套，但是飞机上的所有人“面朝大海”的速度更快了。
客机时速200公里，降落伞的伞绳材质再好也扛不住一个几十吨上百吨的客机往前拽，这样一来，伞绳必然会断开。伞绳断开，降落伞使命就结束了，结果，客机向前飞的速度的确减缓了，只不过……向下掉的速度也加快了。
即便伞绳抗住了重压没断，降落伞也做不到神州飞船减速到1-2米每秒的速度，最终依旧会以一种拦都拦不住的速度下坠。总之安装了降落伞之后，生还率没提高，死亡率倒是直接拉满了。
还有一种情况，如果客机不是在起降阶段发生事故，而是在一万多米的高空发生，那降落伞打开的时间要求和距离要求就达到了。如果不在客机上直接安装降落伞，改为在每个乘客的座位上安装弹射装置和降落伞，会有跳伞生还的可能吗？
答案还是否定的。当乘客暴露在高空中的那一刻开始，稀薄的空气就可以悄无声息地带走许多人的生命，更何况一万多米的高空，气温可以达到零下60度-零下20度。机舱内气温在20度-27度左右，机舱外骤降40度-80度，这不就是纯天然“速冻饺子”嘛。
所以说，弹射椅和个人降落伞是不太现实的。
也不是航空公司抠门不给安装，是实在没有安装的必要，装了乘客也不一定会用，用了也没什么作用。
但是不要气馁，现在还有一个好消息。
分离式机舱设想。
有人提出，将客机的乘客舱设计为可脱离模式，遇到危险时，机长一键脱离机身与乘客舱，之后乘客舱再弹出巨型降落伞，以保证乘客安全。
但是，这个技术是否能应用到客机上，仍然是未知的。
与其考虑跳伞逃生，不如乖乖等待救援。
当然了，希望所有人都不会遇到这种情况。
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