1958年，一汽以法系车为原型打造的首款轿车车型诞生，这台命名为东风CA71的轿车是中国汽车制造历史上的首台轿车，而在47年之后，比亚迪作为民营企业也推出了首款紧凑三厢轿车——比亚迪F3，早在2010年其就经历过单月3万台的高光时期，而直到2017年，其仍旧能够月销万台，它也成为了目前为止自主制造商最常青的型号销售至今。
在10年前，比亚迪就曾尝试为这台“活化石”推出新能源型号，可是寥寥无几的销售量最终导致停售，而在现在，与2018款比亚迪F3共享打造e3即将再次回来。
在比亚迪的e系列当中已经拥有3款量产车型，其中身为微型纯电动车e1可是以6万级创造了售价纪录，而e5、e6两款纯电动乘用车，已经有一年多没有完成更新，不过，比亚迪仍旧凭借王朝系列的秦、唐、元等车型的换代，坐稳了自主新能源品牌的头把交椅。
为了强化在新能源汽车市场，尤其是在纯电动市场的份额地位，e3这款瞄准更多家用群体的紧凑轿车也是在新一代设计语言下完成的。
入门电动也能很好看，龙颜让e3瞄准年轻人
我们在第二代比亚迪秦（秦Pro）上看到了Dragon Face 2.0，而e3此次也是使用这一模块复刻出来的，工信部的最新批次新车申报当中，比亚迪e3已经展示出了更加别致的整体处理方式，它的车头会让我们一度分不清秦Pro与e3之间的差别。
Dragon Face 2.0在e3上被封闭起来，取代横幅覆盖的是更加前卫的点阵装饰，而且比亚迪既没有在梅赛德斯那里学习满天星，也没有像名爵那样启用立体效果处理，非常规整的点阵让车头既显得前卫，又有了自己的辨识度。
通过这张完整的侧前方视图，我们看到了王朝系列下的最佳视觉效果，车头的大灯像唐二代一样，提供了矩阵式的内灯腔组合，它不仅能够提供更出色的照明效果，我们当然也期待比亚迪能够将动态照明功能赋予比亚迪e3。
导流孔也是一个不错的细节区间，因为车体上的折叠，这里最终形成了一个L型的立体气孔，我们目前还不知道其是否将会直接为车辆提供制动冷却，但围绕在前唇以及整个底盘下的运动套件，却形成了真正的宽体效果，它将会为车辆的动态操控、车头稳定控制等等提供充分支持，这也让车辆看上去就像是一台性能改装车。
尾端的设计也拥有极强的运动感，贯穿式的尾灯组在没有任何镀铬装饰的车尾非常抢眼，而且尾箱盖上形成的锋利尾翼，也将会同时在视觉效果与驾驶控制稳定性方面，同时提供有效的改善作用。
随着“BUILD YOUR DREAM”这样的铭牌进入到尾端，车辆整体设计都已经进入到了2.0时代，而且L型示宽灯与前脸上的导流孔造型保持一致，整个底盘上的运动扰流也在保险杠上，形成了十分强烈的性能取向，这些都能够让比亚迪e3在纯电动市场竞争中，释放自己的运动定位信号。
尺寸曝光，比亚迪定义入门紧凑轿车市场
我们同样在工信部注册信息中，找到了车辆的尺寸参数，4,450/1,760/1,520mm的三围参数在紧凑轿车市场中绝不算大，但比现款比亚迪F3略短的它，却在宽度、高度上领先于老大哥，其实从定位上来讲，比亚迪e3的确会是一台有趣的产品，它就像SUV市场中陆续到来的长安CS55、大众探歌等车型一样，将会在中国扮演特别的“入门紧凑级”产品，并以一个更合理的驾驶区间进入家轿市场。
动力方面，目前车辆提供的永磁同步电机仅提供136Ps的最大功率，这与秦Pro EV、北汽EU系列处在同一入门水平，而在此前比亚迪的产品计划中，我们还确认其会提供一台高功率版本。但包括这台高功率版本在内，我们对于车辆的峰值扭矩、电池组容量以及续航能力都还无从知晓。
此前有不少媒体称，比亚迪e3与比亚迪秦Pro很像是S1与元EV的关系，但就从目前车辆所公布的尺寸参数来看，二者依旧存在着不小的差距，这也让我们有理由期待，比亚迪e3或将以更低的价格，成为未来家用轿车市场之中，分走帝豪EV大量市场份额的种子选手。
小申评述：
现在市场当中最畅销的紧凑轿车还是北汽的EU系列，而吉利帝豪系列的新能源车型，更多还是投放在共享汽车与汽车租赁市场，而现在以极高颜值进入市场的比亚迪e3，还通过新的尺寸规格与定位方式，锁定了一片全新蓝海之中，预计将会以10万级销售的它，也将会成为吉利帝豪EV、北汽EU等产品未来的最大对手。
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