引导：
双离合变速箱我们并不陌生，同时它在早期阶段给我们消费者带来了噩梦般的存在，不过经过这么多年的技术发展相对来讲已经走到了一个非常成熟的阶段，不过有一点很多朋友非常迷惑，为什么大众的双离合英文的缩写叫DSG呢？而我们自主品牌的双离合英文缩写叫DCT呢？同样都是双离合各有什么不同之处吗？
不同之处：
DSG:我们可以从英文的缩写来分析，这是DSG的英文Direct Shift Gearbox翻译过来的意思是：直接变换的变速箱，俗称直接换挡变速箱，DSG呢在目前位置一直都是大众旗下所有车型都在用，从结构上来讲这并不是最为纯粹的双离合变速箱，不同的是齿轮和离合器合二为一从而大众也把它叫做双离合。
大众最初的双离合真的伤透国内消费者的心，简直就把我们国内消费者作为试验品，但是由于国内消费者对大众的情怀一直不减硬生生的把DSG变速箱推向成熟道路，一步步的被广大消费者所接受，这就是前期积累下来的口碑所形成的效应。
DCT：我们现在自主品牌搭载的双离合变速箱普遍与DCT英文为Dual Clutch Transmission用中文翻译过来的意思是双重离合器变速箱，俗称双离合变速箱，这才是正宗的双离合。
虽然目前为止我们自主品牌的双离合和大众的双离合，在技术层面上还存在一定的差距，我们要了解大众双离合已经发展有9年的历史了，我们自主品牌才几年时间，不过我们自主品牌在紧凑级家用车中多数还是湿式双离合，不想大众很多车型当中依然搭载了干式双离合。
下面我们一起来谈干式双离合和湿式双离合。
干式双离合和湿式双离合：
首先我们要了解到，不仅是干式双离合还是湿式双离合它们在本质上还没有区别，共同的特点传统效率高，动能损耗低，换挡速度快等特点。
湿式双离合：双离合为一大一小两组同轴安装在一起的多片离合器，封闭在充满液压的油腔里，起来一个很多的散热效果，同时变速箱油也要定时的更换，在维修成本上要比干式的费用要高出不少，毕竟难度加大。
干式双离合：干式双离合相对湿式双离合结构上简单不少，整体的占比空间要小，重量要轻，但是由于是风冷式的散热功能，在频繁的低速起步会导致变速箱过热，虽然它的优点也不少但是相对湿式的来讲还是缺了稳定性，毕竟我们国内交通非常拥堵，干式双离合容易出现故障，直接影响的就是我们日常驾驶顿挫感明显。
日系丶美系为什么很少用双离合：
我们先谈日系，日系车在我们日常生活中非常普遍，大多数的车型都采用的是CVT，然后就是AT变速箱，为什么不使用双离合呢？要知道双离合成本比CVT和AT低很多，而且专利墙并不高，答案是日系三剑客都有着自己独有的世界知名的变速箱供应商，丰田控股爱信，日产控股加特可，而本田就厉害了自己研发变速箱不管是CVT还是AT还是双离合都研发出来，这也是代表本田技术宅的一个代表，相对美系同的都是自家的通用集团的变速箱。
不管从哪方面来分析自家的东西不管是成本还是供应需求都非常稳定，不容易出问题，所以没必要去用双离合，加上双离合在目前位置依然存在低速顿挫的现象。（性能车除外，毕竟要超高的传动效率）
总结：
不管是那种变速箱都有自己的优缺点，只是看我们作为消费者能容易接受哪种变速箱搭载的车型，CVT省油经济换挡平顺，承受的动力扭矩小，AT承受扭矩大，传统效率低，双离合传统效率高换挡速度快，低度顿挫，一般小编推荐大家选购AT丶MT丶CVT变速箱从我们家用代步而言最求的就是经济实惠和故障率低，这也是在30万一下小编推荐日系车的原因所在。
你们怎么看待双离合变速箱呢？如有不同观点及看法欢迎前来留言讨论。
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