二季度开始了，许多朋友选择去驾校进修。
刷新驾照有了新的用武之地：可以增驾C6（即轻型牵引挂车），开着房车去旅行，看上去离普通车主只有6800元培训费用这一步之遥了。
不过这条利国利民的新规，目前有三个疑问：
1、 在新规未发布之前，理论上C1驾照持有者即可牵引拖挂式房车，这是否意味着多此一举？
2、 对扮演牵引角色的乘用车的准许牵引质量有待明确；
3、 昨日92号汽油均价为8.78元，纯电/混动车型是否是未来更经济的牵引车角色？
20个课时只是走形式么
4月1日上午，北京市民崔先生拿到了全市第一本C6驾照。
崔先生之前曾持有A2驾照，据了解2019年时他曾主动“降级”，在本次新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》中，允许A2驾照可以直接申领C6驾照。
但老崔之前已经在驾校学习过一段时间的拖挂房车驾驶，他表示提前培训很有必要，驾驶牵引挂车，与平时完全不同.
交管部门则列出准驾的轻型牵引挂车的使用场景多为高速和山路，媒体在踩点过北京东方时尚驾校后发现，驾考项目包括桩考、曲线行驶、直角转弯，与实际行驶环境有比较强的针对性，其中桩考即倒库难度较大，通过脑补，可以想象倒库时很多时候牵引车和拖挂房车的方向是反着的，所以在20个课时当中就是帮助车友培训技巧和车感的。
已经换本儿成功的崔师傅也表示倒库难度最大，速度、方位的感觉特别重要。
新东方驾校采用的教学用车包括上汽大通T90皮卡及福田拓路者电动皮卡，轻型牵引挂车为中置单轴拖挂房车，二者的最大总质量不超过4500kg，这也是目前法规允许的范围之内，而临界值越大，越容易应对实战。
比如一台7.98万的耐克萨斯魔兽拖挂房车，三围分别是4500×2050×2150(mm)，但整车自重仅为900公斤（kg），若使用自重在2吨左右的长城炮牵引，只要没将驾校教的技巧全还给教练，难度似乎不大。
领了证儿就能开车了么，未必
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十六条，小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克的挂车。挂车不得载人。
但这个规定并不全乎，还有一系列细项，比如——
——最大允许牵引质量
——配备的电连接接头对应的国家标准或国际标准号，及各连线功能
——允许牵引的中置轴挂车的尺寸限值……等等
在第一个问题解决之前，其他细项尚无必要一一列出。
因为最大允许牵引质量需要汽车制造商来标定，很多家轿的车主手册上声明，如雷克萨斯，马自达6明确表示本座不适合干粗活。
也就意味着国家规定的轿车的牵引资质是要结合制造商的承诺才有效，如果你的行驶本儿上并无“准牵引总质量”的数据，那么就不具备相关资质，至少也算是“争议地带”。
还有更典型的例子是奥迪Q5（非Q5L），明确表示自己可以用干力气活，也明确了挂车牵引杆作用在牵引球头上的最大负荷不得超过100公斤，但仅对欧盟规定的挂车载荷开放，而不面对中国市场。所以Q5的行驶本上也未注明准牵引总质量。
理论上依旧不得演绎纤夫的爱。
猜想，纯电/混动是未来？
最后，在油价抵达历史峰值的背景下，放开房车增驾资质，显得不那么绿色环保，与出行成本也较为脱钩。
于是有人猜想混动和纯电或将在未来拖挂房车的行动中扮演更重要的角色，显然从驾校使用的培训车辆看，采用后整体桥、带大梁的非承载式车身的皮卡和越野产品是更靠谱的选择。
尽管有房车销售公司声明本公司产品可以用1.6L排量家轿牵引，但动力仅仅是一方面，牵引车辆的后悬牢固程度，刹车性能都直接关系到行驶安全系数，所以纯电产品虽然在扭矩方面有优势，混动产品省去了里程焦虑，但离称职的牵引选手还有距离。
从这一点上，增驾C6也仅仅是个开始，一台扎实可靠的牵引车辆代表工具层面的“资质”，所以这也许意味着硬派越野和皮卡们的契机又到了吗？
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