合肥南站是安徽全省最大的高铁站，建筑面积49万平方米，站房9.9万平方米，设合福高铁场，沪汉蓉铁路场，共2场12台26线，2014年投入使用，当时，南北设地面进站口，东西设高架落客平台进站口，非常先进。
即将建设的北沿江高铁上海到武汉段将从合肥南站经过，还有合肥经新桥机场到六安城际铁路，所以，合肥南站需要扩建来承接新的线路，拟投资10亿元，2024年竣工。
目前，合肥南站是地下四层、地上二层的布局模式。其中，二楼为候车层，地面为铁路轨道和站台，出站口在地下一层，地下二层为地铁站厅和停车场，地下三层为地铁1、5号线的站台和停车场，地下四层为地铁4号线站台。
南站扩建将拆除原绕城高速以北、合福场以南的既有站房设施结构，扩建新的南站房，保留南广场及附属换乘厅、绕城高速改下穿隧道。新建与既有候车厅层平齐的新候车厅结构，同样在候车厅设商业夹层，与既有商业层高度一致。
候车厅下布置两个互相平行的高架站场2台4线；地面再设2台4线轨道。这样的设计与年底即将投用的北京丰台站类似，北京丰台站是中间2层为候车厅，3层为高铁站台，1层是普速车站台。
曾经有设计规划单位提出在繁华大道以南，再建一座小型火车站，命名为合肥城际站，与合肥南中间隔了个南站南广场和繁华大道，相距有1000米多米。但相比单独设置城际站，拆除南站房扩建似乎更加利于换乘，且南站从目前的12台26线扩大到16台36线，超越郑州东，成为仅次于西安北的全国第二大高铁站。
有朋友认为合肥南站南站房和南广场2019年投入使用，才过了两年又要拆除扩建，浪费资金，当时的规划太缺乏长远性，不如在南广场对面新建一个小站，即使换乘，步行距离也可以接受。
朋友们，你认为新建合肥城际站好，还是拆除南站房，扩建合肥南站好？欢迎在下方评论区分享你的看法。
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