在豪华B级车市场，奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级已经形成“三足鼎立”的格局，其他车型想要动摇它们的地位短时间内看几乎是不可能的，尽管凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL等车型的性价比更高，但是它们的品牌影响力还达不到BBA的高度，市场认可度也不及34C，可是面对这一巨大的市场红利，谁也做不到无动于衷，只有在产品、价格和优惠方面深耕细作，才能“分得一杯美羹”。“后来者”可以学习凯迪拉克和捷豹的优惠力度大，也可以借鉴雷克萨斯的坚持进口品质，无论它们采用何种方法，最终目的都是为了提升销量，获取红利。
日前，又一款豪华B级车在国内上市，它就是韩系新晋豪华品牌——捷尼赛思推出的G70了。新车售24.98-35.50万元，外观设计主打年轻运动，同时又很优雅，给人一种宾利的既视感，而且捷尼赛思的车标也带翅膀，这就更像宾利了，因此，捷尼赛思G70也被称为“小宾利”。在战略层面，捷尼赛思“模仿”了雷克萨斯，它们两者都是坚持进口不国产，而且旗下车型的价格相比BBA的同级车型还要更便宜一些，比如捷尼赛思G70是24.98万元起，而宝马3系是29.39万元起，两者差价4.41万元，即使把它放到二线豪华品牌中，捷尼赛思G70也同样充满优势，比如凯迪拉克CT5是27.97万元起，而捷尼赛思G70比它便宜了2.99万元。由此可见，“晚来者”捷尼赛思G70把姿态放得很低，还是很务实的。
捷尼赛思G70的长宽高分别为4700*1850*1400mm，轴距为2835mm，放到现在遍地“加长”的豪华B级车中，它的车身尺寸并不占优势，缺点就是后排空间局促，舒适性差，优点就是便于操控和驾驶，姿态更加灵活。鉴于这个特征，它的外观设计也偏向运动和年轻，整个车身线条很流畅很舒展，前脸的蜂窝状中网和下格栅、车侧的熏黑轮圈和红色刹车卡钳、车尾的两根很粗壮的排气管，无一不昭示着它的运动基因。在我看来，现在的宝马3系已经向舒适性妥协了，加长就意味着它的操控性大不如从前，而捷尼赛思G70车身更紧凑，比宝马3系更运动。
可能你会说，宝马3系虽然加长了，可它的运动气息并没有减弱，前置后驱布局，纵置发动机配合纵置变速箱，前双球节减振支柱 后多连杆独立悬架，50:50的“黄金”配重，虽然操控质感不及上一代车型，可在同级车型中也是出类拔萃的那种，捷尼赛思G70凭什么和宝马3系比？很简单，凭的就是“对标”！捷尼赛思G70也是前置后驱布局，它的2.0T 8AT的动力总成可以爆发出245马力/353牛·米的动力输出，而且也是纵置发动机 纵置变速箱，底盘悬架也是前双球节减振支柱 后多连杆独立悬架，配重也做到了50:50，在机械层面和宝马3系很相似，而且它的价格比宝马3系更便宜，喜欢操控乐趣的年轻人会不会选择它呢？
我觉得捷尼赛思G70想要在中国市场“立足”很难，中国消费者不像美国消费者那么“务实”，在北美，只要产品力出色，价格实惠，很容易就能获得高销量，这也是丰田和现代在北美市场“披荆斩棘”的原因，而在国内市场，消费者更注重品牌溢价能力，新品牌想要“出头”，那就要踏着老品牌的“尸体”走过去，品牌影响力占了消费者购车意图的很大比例，而BBA和很多二线豪华品牌在国内市场已经深耕细作了很多年，积累了大量拥趸，形成了自己的品牌特性，让消费者花二三十万选择一个自己不了解的豪华品牌，还需要很大的勇气。再者，捷尼赛思G80在国内市场已经上市了一段时间了，它4个月的累计销量为6台，你说捷尼赛思G70的销量会不会延续捷尼赛思G80的风格呢？
,
