研判头部汽车媒体平台的最新趋势与动态，对于正在经历寒气的汽车媒体而言有着非常重要的标本意义。
从央视到空间站
短短半个月时间，汽车之家大动作不断。
首先是818，汽车之家强势霸屏央视财经晚会，主办方将《汽车之家818-聚光向未来》主题晚会定义为“汽车行业的首个元宇宙盛会”。这是今年汽车圈举办的元宇宙大会，也是汽车媒体首个元宇宙为标签的主题营销活动。明星IP 流量成为了这场主题晚会的基本逻辑。
根据统计，不仅有孙俪、关晓彤、萧敬腾、王源、郁可唯、齐溪、郑云龙等众多明星大咖亮相，还有谷爱凌数字人亮相现场。除此之外，晚会还首次破圈邀请了明星之外的泛圈IP。
包括郎平、贾阳、尹力、霍建起、刘俏、关晓彤、王嘉、徐百慧、夏伯渝，来自不同领域的专家学者、知名演员和顶级运动员。广泛的IP集群 央视的独一无二的影响力成功带来了流量与关注度。
播出当天在线观看人数超1亿，微信朋友圈刷屏不断，晚会话题占据各大互动平台。截至8月24日，晚会累计观看量破10亿，收获全网热搜话题263个。
当所有人以为818晚会就是之家今年的重头戏之时，半个月之后，汽车之家再发大招。
而这一次，舞台从北京移到了上海。从央视转播间变成了充满虚拟科技感的新能源空间站。
汽车之家将炮弹从线上的流量转移到了线下的超级体验店，之家的新能源空间站计划正式落地。履新汽车之家高级副总裁杨嵩详解了汽车之家的新零售战略。
杨嵩用“1，2，3，4”四个数字对汽车之家新零售赋能模式进行高度总结与阐释。“1”个理念，以用户为中心；“2”大价值赋能，赋能C端用户，省时省力省心的看选试车体验；赋能B端主机厂和经销商伙伴，降低成本，提升销量；“3”项创新，ABC模式带来一站式看选试车服务、专享时空客观评价、沉浸式元宇宙科技三大创新体验；“4”有能源空间站，有用、有料、有颜、有趣，四有价值，一站配齐。
从央视到新能源空间站，汽车之家究竟在下怎样的一盘大棋？为何在2022年，汽车之家要话锋一转，将重点落到了线下的新能源体验店？
内容、流量与线索
首先，需要聊聊汽车产业的大势。
中汽协发布2021年中国汽车产销数据显示，2021年中国汽车全年累计销量2627.5万辆，增长3.8%——结束了自2018年以来连续三年销量的负增长。
而新能源无疑是汽车圈的最大风口。新能源车增长率最高，同比增长113.9%，全年累计销量352.1万辆。其中，纯电动乘用车累计销量273.4万辆，同比增长120.5%，插电式混合动力车型全年累计销量60万辆，同比增长121.6%。
而2022年前半年，新能源之势越吹越猛。据乘联会数据，2022年1-6月，全国新能源汽车销量累计约224.7万辆，2022年上半年新能源汽车累计渗透率达24.3%，销量及渗透率均创下历史新高。
有分析指出，2021年，新能源汽车市场渗透率已达13%，其中，新能源乘用车的市场渗透率更高达15.5%。今年前七个月，汽车总销量为1447.7万辆，新能源汽车销量为319.4万辆，渗透率达22.1%，提前完成了《规划》里2025年的目标任务。七月销量渗透率已达24.5%，接近国家曾经在2019年底前考虑过的目标25%。7月，全国有48个城市当月乘用车中新能源车销量渗透率超过30%。
新能源呈现燎原之势的同时，也是汽车圈也在经历着冬天。
受芯片短缺、原材料价格上涨、海外疫情等影响延续,我国汽车行业减产压力加大,新车供应不足,新车订货等待期延长,影响终端市场整体销量。
公开数据显示，2021年有9家车企消失，11起经销商集团整合重组事件发生。长安汽车董事长朱华荣做过一组数据分析：2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，他认为未来3-5年将有80%中国燃油车品牌“关停并转”。
转型刻不容缓，写到了每个人的脸上。
汽车之家同样走到了十字路口。
流量与线索，成为了汽车媒体下半场决战的两大生命线。
一方面，汽车之家仍然在流量入口争夺战中守住了原有阵地。
根据机构统计显示，汽车之家依旧占据了流量汽车APP的头部位置。在汽车资讯APP行业,汽车之家以6771.8万的月活跃用户数量稳居该行业月活规模第一,是第二名和第三名用户规模之和,处于遥遥领先地位。同时,根据报告数据,汽车资讯类TOP3 APP合计占据汽车资讯91%的市场,其中汽车之家独占超8成,独占用户达5673万,稳居汽车资讯行业龙头地位。
在汽车服务细分行业中,2021年汽车资讯行业月活用户规模同比增长17.1%;车主服务月活用户规模同比增长28.8%;汽车社区月活用户规模同比增长23%。
去年9月,汽车之家对外公布了战略升级方案——“生态化战略”,即汽车之家生态与平安生态深度协同和融合。
这项战略拓展了一部分新用户。2021年9月,汽车之家全景生态流量规模达到3.02亿,同比增长13.1%。
此外，汽车之家的内容建设上也朝着IP化栏目大步迈进。
私域上,通过新媒体内容布局,实现汽车资讯内容IP化,从2020年9月到2021年9月,汽车之家官方KOL账户去重活跃用户数增长了40倍。
硬币的另一面，汽车之家营收利润也受到了外部环境黑天鹅的波及。
根据汽车之家发布的Q2财报显示，汽车之家第二季度净营收为17.330亿元（约合2.587亿美元），而上年同期为19.380亿元。归属于汽车之家的净利润为4.350亿元（约合6490万美元），而上年同期净利润为7.549亿元。
不按美国通用会计准则（Non-GAAP），归属于汽车之家调整后的净利润为4.722亿元（约合7050万美元），而上年同期净利润为7.954亿元。
而汽车媒体平台的线索争夺战也呈现白热化态势。
到2021年底，中国手机网民数量已经达到10.3亿的规模，覆盖了大概超过98%的购车用户群体，其中有95%以上用户在购车前会在线上看车，对比选车。
2011年，中国的乘用车销量是1447万台；2021年，这个数字达到2015万台，这10年时间增长1.4倍。
而同样在这10年，汽车行业线上线索量，十年前是1000万条，十年以后增长到6.6亿条的水平，激增66倍。
激增的线索量背后，是汽车圈对于垂媒线索转化的刚需。总员工超过5000人，手握现金200亿的媒体平台究竟如何转身下半场？
一盘大棋
杨嵩加入汽车之家后，让外界对于之家的转型增添了很多新的期待。毕竟，这位征战汽车圈多年的营销悍将，对于汽车新零售、渠道和产业趋势有着深刻的洞察，也有着一线的资深经历。主机厂出身的他也深谙主机厂在转型中的痛点与掣肘。
而这些对于转型的汽车之家而言，无疑是一种全新的视角和宝贵的财富。
而从铺设新能源空间站的这个线下大动作来看，杨嵩带给的汽车之家是一种眼前一亮的焕新。
如何打赢汽车媒体大平台的转型下半场？
在百座城市铺设新能源空间站是杨嵩和汽车之家给出的新答案。
在和懂车帝这样的新势力在空中激战正酣之际，杨嵩要为汽车之家打造强悍新能源陆军意欲何为？为何要从线上鏖战转到线上线下两条腿走路？
星车场记者从杨嵩的最近一次公开演讲中，得以一窥背后的深层逻辑。
2022世界新能源汽车大会上，杨嵩在演讲中阐释了聚焦线下体验店的逻辑。即首度提及了渠道的的“错配论”。
他认为，第一点就是整个汽车行业的销售渠道的错配，售后渠道都是在每个城市比较偏远的位置，而我们的消费者他们又非常希望能够在市中心，或者比较好的地段能够看到和体验各种新能源汽车。
第二个错配是嗨点的“错配”，在过去的汽车的展示方式，都是几台汽车摆在展厅里面，但是其实现在的消费者，比过去买传统的燃油汽车要的更多。所以，只是简单摆几台车的销售方式，和现在的新能源汽车消费者也是有一些“错配”。
第三个错配就是资源的错配。过去在燃油车年代，我们的4S店靠什么赚钱？或者支撑我们店的高昂成本？售后服务很重要，但是到了电动车时代，我们的售后服务的收入急剧下降，频率也急剧下降。4S店旧有的盈利模式瓦解，急需新的盈利模式匹配。
汽车之家也是基于这个三大错配，提出自己赋能渠道转型和新零售的“药方”。
要以人为本的视角。渠道过去并没有以人为本，而是厂商的布局为基准，现在的渠道模式是以车为本。
如何做呢？汽车之家的新零售理念是以人为本，ABC，三个生态，三位一体。A指的是所有的电动车都能在一个空间让我们的消费者一次看个够，对比个够；第二个B指的是一对一的专享时空；C就是元宇宙沉浸式体验。
顾客在汽车之家“能源空间站”选购汽车时，可以坐在一个专属包房内，由销售顾问通过全息投影的方式讲解，对多品牌车型进行深度解析、对比看试。车型展示可实现裸眼3D效果，顾客可以无死角观看汽车的外观和内饰，随意调整车身颜色，并且可以将汽车进行分解，深入了解底盘、电池、电机等细节。在店内，“能源空间站”可以提供能源知识科普、数字明星同框、脑波赛车竞速游戏等互动体验。走出店外，顾客还可以进行一站式多车试驾。
对于主机厂而言，这样的第三方建设的体验店对其将降本增效也有一定的好处。能够让主机厂扩宽渠道，又降低运营成本等等，并迅速地铺设到全中国的各个城市。杨嵩表示，对主机厂而言，这件事是零风险，主机厂不再有高昂的固定投入，从销量上，汽车之家为主机厂提供增量。此外，收费公平合理，按实际交易量结算。另外布局多个城市的新能源空间站也为主机厂提供了一个真实的消费者洞察器，去真实收集和调研消费者对于电动车的需求。
所以，新能源空间站是汽车之家寻路新零售的一条新路。一方面，是汽车之家在流量转化争夺战中，抢占先机，布局线下新渠道，实现空军和陆军配合双线作战。另外一方面，主机厂能够实现销量增量，但不占用过多成本投入。第三个方面，消费者获得新的沉浸式体验。
这是汽车之家的一条新路，也是汽车之家转型的一盘大棋。
汽车之家如何穿越周期？如何度过凌冬？汽车之家准备在新能源空间站上一点打透，全面进攻。正如任正非所言，“在战略关键机会点上，生存危机点上，我们可以不惜代价投入，但在非战略机会点上不能乱花钱。”
之家要去哪？不仅仅是汽车之家需要思考和抉择的命题，同样也是汽车媒体都应该上下求索的课题。毕竟，媒体巨头们的今天也会成为其他媒体的明天。
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