【卡车之家 原创】2021年是柴油车国五与国六切换的时间，有心对比之下可以发现，相同的配置下，国六车要比国五车贵好几万元。
很多卡友们都想知道，贵出的这几万元，车上都会应用到哪些技术，同时在国六车的养护上，都有哪些雷不能踩。下面，我们就和卡友们简单聊一聊关于国六的那些事。
发动机演变史 规矩越来越多
我国柴油发动机的排放标准，目前可以说总共经过了六个阶段，国一和国二的发动机，其属于单纯的机械式产品，此时只需要发动机可以正常工作就可以，国三阶段发动机装有电控燃油喷射系统，这时可以实现对颗粒物的控制，国四则是对发动机尾气进行处理，加装了SCR尿素喷射系统。
关于国五排放标准，简单地来讲，更像是对国一至国四技术路线的一个整合，应用技术的提升不是很明显，而国六加大了对发动机尾气中的氮氧化合物、碳氢化合物等的控制，对于技术要求比较高。
房屋的装修和柴油发动机的演变史有些相似，毛坯房就相当于是国一、国二阶段，只有一个形在，对房屋进行装修、添置家具，则相当于是国三、国四阶段，此时发动机已经脱离了纯机械式的设计，其构造更加的精密。
国五国六阶段，虽然也都对发动机的尾气等进行了控制，但是这就好比两个媳妇，国五的管的松，而国六的媳妇就管得比较严，任何事情都要按照它的标准来，不按照要求来就等着“关小黑屋”。
国六技术路线 三大件共同协作目前来说，国六的技术路线主要还是通过DOC、DPF以及SCR这三个部分共同实现的，DOC是氧化型催化转化器，主要是把发动机尾气中的碳氢化合物、一氧化碳等进行催化，生成二氧化碳和水。
DPF是柴油颗粒过滤器，它类似于空气滤清器的存在，将尾气中未氧化的微粒捕集到捕集器中，在积累到一定程度后，使用主动再生系统或者是被动再生系统对收集到的颗粒物进行处理。
SCR即选择性催化还原技术，发动机在经过DPF以及DOC的处理之后，此时到达SCR处的尾气以氮氧化合物为主，通过与尿素水溶液发生氧化还原反应，生成氮气和水。
同时国六车上面装有OBD车载诊断系统，随时监控发动机的运行状况和尾气后处理的工作状态，一旦发现有可能引起排放超量的情况，会马上发出警示。它就相当于是自己的媳妇，平常在家里，吃撑了让你多喝水，没吃饱会给你加饭。OBD做的就是这么一件事情。
如果它检测到尾气中氮氧化合物增加，就会降低发动机进气量，颗粒物增加，就会增加进气量，因为柴油发动机在工作时缸内温度过高，虽然会降低颗粒物的排放，但同时又会产生氮氧化合物，是酸雨的主要成分，OBD需要在这之间做一个动态的平衡。
国六很娇贵 小油加不得
国六柴油发动机，只能使用正规柴油，例如康明斯厂家规定，在国六发动机发生故障时，车主必须提供近期在中石油、中石化，中海油的加油凭证，无法出具此凭证的，发动机则无法享受到质保服务，另外尿素、机油等也要使用正规的产品，否则会影响到发动机的尾气排放。
● 编后语
国六车相比于国五车，主要区别还是在发动机的后处理上，应用的电子元件更加的精密与多样，这也可能是国六车为什么普遍比国五车贵的原因。关于国六技术就简单介绍到这里，卡友们对国六哪方面的技术感兴趣，我们可以在评论区进行交流。（文/位青波 图/卡车之家）
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