7月份，2023款红旗H5正式上市，虽然全线产品价格均有上调，但仍获得了不少消费者的青睐，甚至让不少刚提22款车型的红旗车主捶胸顿足，只能用早买早享受安慰自己。目前新款红旗H5的起步价是15.98万元，相比22款入门车型，售价整整抬高了1万元，其他配置车型的价格涨幅也在1万元上下浮动，相信很多车友都好奇，这1万元到底是物有所值，还是薅购置税羊毛呢？说不定接下来的车型详解能解答这个疑惑。
众所周知，红旗H5自面世以来在外观面几乎没有明显改动，从18款到22款用的都是同一张脸，但23款车型的外观设计突然转变，开始向自家大哥H9看齐，虽然不免背刺了一波老车主，但也算是响应群众呼声了。老款H5的尺寸参数可以拍着胸脯说是B级车，2023款的红旗H5把尺寸直接加到了4988×1875×1470mm，加上超2.9m的轴距，一跃成为准C级车。客观来说，2023款红旗H5在外观和尺寸方面下的功夫还是很见成效的，新车给人的直观感受就是，辨识度极高（一看就知道是红旗） 豪华感明显。
红旗的新能源水平还需要市场来验证，今天就先说说燃油版的各款车型。23款车型取消了1.8T的发动机，动力上换成了1.5和2.0两款配置，变速箱保留了7档湿式干离合变速箱，AT变速箱从6AT升级为了8AT。虽然2.0T还是低功率版本，但排量的提升确实带来了一定的动力升级，最大输出功率和扭矩从197匹/320牛米提升至224匹/340牛米。
匪夷所思的是，新款红旗H5的动力实际表现不升反降。对老款H5有了解的车友会知道，红旗H5在调教上有明显不足，让本来是优势的涡轮增压发动机和AT变速箱形同虚设，老款车型百公里加速实测在10s左右，变速箱换挡响应不积极，完全没有AT该有的流畅和顺滑。新款车型百公里加速成绩未知，但实际驾驶中可以感觉到加速明显延迟，23款车型或许因为尺寸加大的缘故，整备质量略有上升，但几十公斤的重量不至于让加大了排量的H5表现如此疲软。
内饰部分23款红旗H5延续了外观的优势，内部科技元素增加了不少，最明显的就是中控屏幕的尺寸和仪表盘的设计，超大尺寸的中控屏幕搭配全新的液晶仪表盘，23款红旗H5跟叠buff似的直接把内饰氛围感拉满。软包材质做工考究，面板之间连接紧密，用手去按压反馈坚实，红旗H5的异响之前一直让广大车主头疼，23款车型应该能把这毛病治好，红旗确实是走心了。
安全部分2.0T车型标配有7个气囊，1.5T车型配有3个气囊，不算出彩的配置，但不是减分项。制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等主动安全系统均是标配，在同级车中有一定优势。2.0T车型智能化安全配置齐全，碰撞预警、车道保持、并线辅助等均有配备，在讲究智能化的今天，极大增加了23款红旗H5在市场中的竞争力。
最后综合谈谈2023款的红旗H5，首先必须肯定的是进步，新款的H5真正做出了豪华品牌的气质，从外观到内饰都给足了排面，做工的提升也能有效减少车内的异响，动力调教的问题撇开不说，马力提升和变速箱升级确实厚道，映射到价格调整来看的话，算上购置税减半，红旗这一操作不敢说多良心，打个厚道标签问题不大。
但短板依旧明显，不知道新款H5的调教问题是车型定位的选择还是本身技术水平不过关，坦白来说，16~22万这个价格区间如果搭配这么中庸的动力配置，实在很难吸引到这个价位的受众群体，也就是追求运动感的年轻人。如果23款红旗H5真的是锚定所谓新中产，只喝95油的小傲娇是够格了，可惜这个定价又低了，16~22万明显是小有成就的年轻消费者的甜区，跟新中产关系不大。
客观来说，23款红旗H5的性价比是没有问题的，但依旧不看好它的未来销量，其实红旗全系车型的销量都不太乐观，23款的红旗H5问题还是出在了定位上。平均8~11升的油耗对于中大型车来说已经是绝对的低油耗了，但对于20万以内汽车的消费者来说，市区11升往上的油耗则是到了无法接受的范畴。更别说在油价飞涨的今天，红旗H5只接受95号汽油。综合考虑，红旗H5配置厚道价格良心，优势与短板显而易见，总归会有受众，但经济实力雄厚的不见得愿意选择这个价位，愿意选择这个价位的，似乎又负担不起用车成本，不断陷入这样的怪圈中，红旗的销量和保值率都会大打折扣。
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