不少司机小伙伴
可能都遇到过这样的事情
开车出门时如果遇到一个红灯
在接下来的这一路上很大概率会觉得
怎么这么多红灯
......
不仅仅是开车，很多人觉得骑自行车也会遇到这种“一路红灯”的情况。这其中有什么奥秘呢？今天我们来研究一下：
交通信号灯为什么是红、黄、绿这三种颜色？
为什么会出现一路红灯的现象？
关于红绿灯还需要知道哪些？
“红灯停，绿灯行，黄灯亮了等一等”，这是我们从小就明了的交通规则，不过这三种颜色究竟是怎样选出来的呢？
红绿灯的历史可追溯到十九世纪英国中部的约克城，红绿分别代表女性的不同身份。
着红装的女性代表已婚，意为“我已经结婚”，请与我保持距离；而着绿装的女性则代表未婚。
后来由于伦敦议会大厦门前经常发生马车轧人事故，英国政府于1886年在大厦门前的马路上安装了两盏煤气标志灯。
这两盏灯借鉴了前面提到的服装颜色的差别，使用红色灯表示禁止通行，绿色灯则表示可以通过。
真正意义上的红、绿、黄三色信号灯，直至1922年才出现在美国底特律市的街道上，它采用黄色信号灯作为警示信号，提醒行人和车辆谨慎前行。
黄色信号灯的发明时间较晚，其发明者是中国人胡汝鼎，胡汝鼎早年在美国留学，一次他走在街上，绿灯亮后正要继续前进，一辆转弯的汽车突然擦身而过，吓得他出了一身冷汗。
后来他想到了用黄色信号灯，即可视波长仅次于红色的黄色，放在“警告”的位置，以此来提醒人们注意危险。
可见光是电磁波的一种形式，是电磁波谱中人眼可以感知的部分，相同的能量，波长越长越不易散射，传播也越远。
一般人的眼睛可以感知的电磁波的波长在400～760纳米之间，不同频率的光波长也不一样。其中红光波长范围是760~622纳米；黄光波长范围是597~577纳米；绿光波长范围是577~492纳米。
其实最早的交通信号灯是为火车设计的，根据《铁路信号》的记载，铁路信号灯原本的备选颜色是白绿红，绿灯示意警告，白灯示意可安全通行，红灯则和现在一样，示意停车等待。
但在实际使用中，发现白灯可以和任何事物融合在一起，如月亮、灯笼，司机由于分辨不清，极易造成事故。1968年，联合国《道路交通和道路标志信号协定》作了规定：
黄色指示灯作为警告信号，面对黄灯车辆不能越过停车线，但当车辆已十分接近停车线而不能及时安全停车时，可以进入交叉路口等待，此后，这一规定开始在全世界通用。
一路红灯其实并不是偶然现象，而是道路设计师们花了几十年特地研究出来的，目的是为了阻止交通拥堵。
交通控制系统的核心是如何在最短的时间让最多车辆通过路段，如果前面路空，让新来的车快走；如果前面堵，就让新来的车慢点走。
要实现这个目标需要通过精确计算来控制红绿灯的时间差，也就是设计出绿波带和红波带。
绿波带是指计算车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，让车辆在通过时能连续获得一路绿灯的技术，红波带同理。
要赶上绿波带，就要有一个固定时速，维持这样的速度就有可能实现一路绿灯，但这种情况大多出现在比较空的时段和街道，这是因为如果碰到车辆太多、有人闯红灯之类的情况就无法保持绿波速度了。
在有绿波带的道路上，如果你不在绿波时速上，就可能出现一路红灯的情况，不过及时调整速度，还是有可能把自己和绿灯校对到一个频率上的，如果怎么校对都不行的话，那就是遇到红波带了。
红波带的目标就是让你在每个路口都遇到红灯，红波带出现的原因很可能是你前方五公里左右，有严重拥堵情况，所以通过红灯来减缓你通行的速度。
1、红灯长绿灯短是不是设置不合理？
一般情况下，红灯设置不会超过180秒，只有遇到事故疏解、特勤警卫、人工干预疏导等特殊情况时，红灯的设置才会大于180秒。
连续红灯不是信号灯故障，属于人工干预，是根据各个流向的交通压力调控绿灯时长的重要手段。
2、为什么有些路口行人过马路要等两次红灯？
针对一些距离较长的路口，会在道路中央设置二次过街安全岛，通过调整红绿灯放行模式实现行人二次过街。
这样的设置既可以提高机动车通行效率，也可以从总体上减少行人过街等待时间。
3、为什么有时候黄灯结束后会出现短暂的全红？
设置全红的主要目的是清空路口、避免车车冲突，主要功能是使绿灯结束后黄灯期间进入路口而未能驶出的车辆不与下一放行方向的首车产生冲突，从而安全驶出路口。
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