广东跨珠江口收费最贵的三座大桥,虎门大桥、南沙大桥、黄埔大桥,而最耗电的大桥,就是黄埔大桥(又称广州珠江黄埔大桥),称它第二没人敢称第一吧!这座大桥位于广州境内,珠江南北干流狮子洋以西水域上,属广澳高速公路组成部分,也是广州绕城高速东环段(国家高速G1508)的一部分,是一座连接黄埔与番禺过江大桥。这座大桥长达十公里,双向八车道,雄伟壮丽。素有“华南第一桥”的美誉,是目前从黄埔前往番禺、南沙的第一捷径。黄埔大桥建成通车半年,被称为“广东最贵大桥”,2004年12月23日动工建设;于2008年3月28日全桥合龙;于2008年12月16日全线竣工通车。

全广州最贵的跨江大桥(广东最贵跨江大桥)(1)

京珠国道主干线广州绕城高速东段长18.694公里,珠江黄埔大桥是该项目的控制性咽喉,大桥全长7016.5米,由北引桥、北汊主桥、中引桥、南汊主桥、南引桥5部分组成。其中,北汊主桥为主跨383米的独塔双索面钢箱梁斜拉桥,主梁宽41米;南汊主桥为主跨1108米的单跨钢箱梁悬索桥,主梁宽41.69米;建成时是整个华南地区最大规模的桥梁,也是世界上桥面最宽的特大桥梁之一。

黄埔大桥是由广州市公路开发公司、照成国际投资有限公司、广东省公路建设有限公司三家公司按照6:3:1投资比例融资建设,属非财政性资金投入;其中65%为银行贷款,其余为自筹资金。黄埔大桥收费期限为25年;大桥高速公路引道、连接线部分收费标准为0.6元/千米(小型载客车),主桥路段一至五类车单次通行费用标准分别为30元、45元、60元、90元和105元。

全广州最贵的跨江大桥(广东最贵跨江大桥)(2)

7公里主桥路段,收费高达30元(一类车),平均4.29元/公里,这个收费标准被网友誉为最贵大桥!对比一下黄埔大桥的南侧两座大桥,南沙大桥13公里全程通行费42元,东涌互通立交至海鸥互通立交18元/标准车次;海鸥互通立交至沙田互通立交24元/标准车次,货车计重收费,而黄埔大桥7公里30元。有网友说,虎门大桥过路费才是真的贵,虎门大桥主桥全长4.6千米,如果算上连接互通线路全长15.76千米,一类车从太平至亭角(跨江)为40元,但开车要从上桥到下桥为止。而最南端的港珠澳大桥,更多服务港珠澳三地跨境通行,普通车辆暂时还不能直接通行。

全广州最贵的跨江大桥(广东最贵跨江大桥)(3)

很多网友反馈,黄埔大桥这段设计十分特别,过龙头山入隧道前很远就开始实线,出隧道后几十米就是出匝道口,然后也几乎是实线,根本不给你右拐变道过去的机会,头上就是摄像头,要么3分200块,要么硬着头皮开上桥。因为北往南接港珠澳大桥,南来北往跑在路上大货车非常多,说实话有很多是第一次经过,一到就发现入隧道并线上桥,你很难在初次经过时快速拐下去,车多到炸,就算想压实线变道都来不及,一条实线一直陪伴着你上桥。

全广州最贵的跨江大桥(广东最贵跨江大桥)(4)

其实我第一次走这桥,是2018年由黄埔去往化龙,也以为收费错了,收费小哥说你过了一座桥的费用30元,从此记住这桥了。总想着,以后经过就得节假日免费期间才行,不然这收费确实有点高。不过开车在桥面上,向西看着大吉沙岛,远处的长洲岛,横跨珠江两岸,这种居高临下确实让我心潮澎湃,不得不说,这座大桥适合天气晴好出去旅游,自由自在,驾车一路向南,这种感觉非常惬意。

黄埔大桥虽然过路费高,但依旧能吸引大量的车流通过,这可能就是司机对通行效率的追求高于对过路费的节俭吧。可以看下同在一条河道的流域上游不远处的东圃特大桥,却是免费的呢。不过,东圃特大桥虽然有“特大”两字,但在规模和建设标准上跟黄埔大桥完全不能相提并论。单从长度来看,东圃特大桥就已经完败了。东圃特大桥全长1093.5米,桥面宽度为2×17.75米;而黄埔大桥线路全长18.694公里,主桥全长7016.5米;桥面为双向八车道高速公路,东圃特大桥在黄埔大桥面前简直就是小巫见大巫。

全广州最贵的跨江大桥(广东最贵跨江大桥)(5)

有网友可能会说,宁愿绕路走环城南沙港也不走黄埔大桥,到时候大桥就没车走了。先不说走环城高速绕路距离,就看环城高速的拥堵情况也知道,绕路方案其实并不能真正省到大桥的过路费,行驶时长、总体路程、拥堵状况,这些都影响行车成本,时间成本太高,所以实际上还是有很多人愿意选择黄埔大桥出行。也因此,黄埔大桥偶尔还是会产生拥堵现象,一方面可能是交通事故导致的拥堵,另一方就是东圃大桥的车流量已经很多了,证明它的价值还是在持续发挥中。就算现在虎门大桥、南沙大桥、港珠澳大桥已贯通珠江两岸,即便是未来的深中通道建成,想必那时候,黄埔大桥仍然是车水马龙,繁华如旧吧。说起来,珠江上面的这些大桥,车水马龙的繁华,不正是见证着粤港澳大湾区经济持续腾飞的奇迹吗。

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