广东跨珠江口收费最贵的三座大桥，虎门大桥、南沙大桥、黄埔大桥，而最耗电的大桥，就是黄埔大桥（又称广州珠江黄埔大桥），称它第二没人敢称第一吧！这座大桥位于广州境内，珠江南北干流狮子洋以西水域上，属广澳高速公路组成部分，也是广州绕城高速东环段（国家高速G1508）的一部分，是一座连接黄埔与番禺过江大桥。这座大桥长达十公里，双向八车道，雄伟壮丽。素有“华南第一桥”的美誉，是目前从黄埔前往番禺、南沙的第一捷径。黄埔大桥建成通车半年，被称为“广东最贵大桥”，2004年12月23日动工建设；于2008年3月28日全桥合龙；于2008年12月16日全线竣工通车。
京珠国道主干线广州绕城高速东段长18.694公里，珠江黄埔大桥是该项目的控制性咽喉，大桥全长7016.5米，由北引桥、北汊主桥、中引桥、南汊主桥、南引桥5部分组成。其中，北汊主桥为主跨383米的独塔双索面钢箱梁斜拉桥，主梁宽41米；南汊主桥为主跨1108米的单跨钢箱梁悬索桥，主梁宽41.69米；建成时是整个华南地区最大规模的桥梁，也是世界上桥面最宽的特大桥梁之一。
黄埔大桥是由广州市公路开发公司、照成国际投资有限公司、广东省公路建设有限公司三家公司按照6:3:1投资比例融资建设，属非财政性资金投入；其中65%为银行贷款，其余为自筹资金。黄埔大桥收费期限为25年；大桥高速公路引道、连接线部分收费标准为0.6元/千米（小型载客车），主桥路段一至五类车单次通行费用标准分别为30元、45元、60元、90元和105元。
7公里主桥路段，收费高达30元（一类车），平均4.29元/公里，这个收费标准被网友誉为最贵大桥！对比一下黄埔大桥的南侧两座大桥，南沙大桥13公里全程通行费42元，东涌互通立交至海鸥互通立交18元/标准车次；海鸥互通立交至沙田互通立交24元/标准车次，货车计重收费，而黄埔大桥7公里30元。有网友说，虎门大桥过路费才是真的贵，虎门大桥主桥全长4.6千米，如果算上连接互通线路全长15.76千米，一类车从太平至亭角（跨江）为40元，但开车要从上桥到下桥为止。而最南端的港珠澳大桥，更多服务港珠澳三地跨境通行，普通车辆暂时还不能直接通行。
很多网友反馈，黄埔大桥这段设计十分特别，过龙头山入隧道前很远就开始实线，出隧道后几十米就是出匝道口，然后也几乎是实线，根本不给你右拐变道过去的机会，头上就是摄像头，要么3分200块，要么硬着头皮开上桥。因为北往南接港珠澳大桥，南来北往跑在路上大货车非常多，说实话有很多是第一次经过，一到就发现入隧道并线上桥，你很难在初次经过时快速拐下去，车多到炸，就算想压实线变道都来不及，一条实线一直陪伴着你上桥。
其实我第一次走这桥，是2018年由黄埔去往化龙，也以为收费错了，收费小哥说你过了一座桥的费用30元，从此记住这桥了。总想着，以后经过就得节假日免费期间才行，不然这收费确实有点高。不过开车在桥面上，向西看着大吉沙岛，远处的长洲岛，横跨珠江两岸，这种居高临下确实让我心潮澎湃，不得不说，这座大桥适合天气晴好出去旅游，自由自在，驾车一路向南，这种感觉非常惬意。
黄埔大桥虽然过路费高，但依旧能吸引大量的车流通过，这可能就是司机对通行效率的追求高于对过路费的节俭吧。可以看下同在一条河道的流域上游不远处的东圃特大桥，却是免费的呢。不过，东圃特大桥虽然有“特大”两字，但在规模和建设标准上跟黄埔大桥完全不能相提并论。单从长度来看，东圃特大桥就已经完败了。东圃特大桥全长1093.5米,桥面宽度为2×17.75米；而黄埔大桥线路全长18.694公里，主桥全长7016.5米；桥面为双向八车道高速公路，东圃特大桥在黄埔大桥面前简直就是小巫见大巫。
有网友可能会说，宁愿绕路走环城南沙港也不走黄埔大桥，到时候大桥就没车走了。先不说走环城高速绕路距离，就看环城高速的拥堵情况也知道，绕路方案其实并不能真正省到大桥的过路费，行驶时长、总体路程、拥堵状况，这些都影响行车成本，时间成本太高，所以实际上还是有很多人愿意选择黄埔大桥出行。也因此，黄埔大桥偶尔还是会产生拥堵现象，一方面可能是交通事故导致的拥堵，另一方就是东圃大桥的车流量已经很多了，证明它的价值还是在持续发挥中。就算现在虎门大桥、南沙大桥、港珠澳大桥已贯通珠江两岸，即便是未来的深中通道建成，想必那时候，黄埔大桥仍然是车水马龙，繁华如旧吧。说起来，珠江上面的这些大桥，车水马龙的繁华，不正是见证着粤港澳大湾区经济持续腾飞的奇迹吗。
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