要说如今的中国车市，纯电动汽车就如“狂风暴雨”般砸向市场，甭管是自主品牌、合资品牌，还是进口品牌，都在试图通过这一新兴车型，成为“带头领跑之人”。不过目前市面上绝大多数的纯电动车型，续航里程均300km上下徘徊，能达到400 km的却寥寥无几，更别说超500km的了，简直就如国宝般稀有了。而今天，我们体验的长安汽车首款等速巡航超过550KM的纯电动轿车——逸动EV460。要知道北京到上海的总里程才1000km出头，如果开上它是不是只充一次电就够了呢？当然，它除了超强续航里程之外，还具备怎样的品质呢？下面就随我一起揭晓。
对于长期关注纯电动车市场的消费者来说，对长安逸动电动版车型一定不会陌生，其实早在2015年逸动电动版（第一代）就已经问世，不过受困于当时的市场条件和电池技术等等原因，新车的续航里程仅为200km，但随着近几年电池技术的革新，长安逸动纯电动版也随之更迭，逸动EV460便横空出世。目前，新车已经开启预售，补贴后的预售价为11.99万元，将于10月18日正式上市。
新车亮点：
1、外观与长安第二代逸动燃油版相近，增加了新能源专属蓝色元素；
2、内饰拥有10.25英寸中控多媒体屏，拥有最新版in Call 3.0智能车载互联系统；
3、动力搭载100KW强劲电动机，标配水冷系统，NEDC续航里程为430km，60KM等速续航达到550km；
4、快充45分钟电量即可充满80%；
长安逸动EV460拥有快、慢两个充电口。快充条件下，仅需45分钟即可将电量充至80%。如果您有急事，经过不到20分钟的快充，车辆就能拥有200km的续航里程。换句话说，就是喝一杯茶或者吃一碗泡面的时间；慢充条件下，车辆需要8个小时便可将电量充满。
乍一看，长安逸动EV460的外观设计与第二代逸动燃油版如出一辙，沿用了逸动最新家族设计语言。除了专属封闭结构的“蝶翼式”进气格栅和车身多处的蓝色涂装之外，如果将两者停放在一起，还真是难以分辨，特别是车侧和车尾。说真的，蓝色新能源专属标识做到了点到为止，不仅突出了其专属身份，还没有影响整车的设计风格，而且专属进气格栅又不像市面上很多新能源汽车那样，设计的既夸张又土里土气，反而这种设计会更打动人心。
全电子液晶仪表盘从设计来看，并不是特别出彩，但无论是分辨率，还是丰富的车辆信息显示，我认为是很多豪华车都无法与之睥睨的，显示功能包括导航、续航里程、动能回收，驾驶模式，以及电耗数据等等。更重要的是，这块仪表盘的界面风格还能根据驾驶模式的不同而发生变化，满足不同驾驶模式下，驾驶员想要的即视感。下面我们通过这段小视频，来看看它的3种界面风格。
长安逸动EV460的这快10.25英寸的中控触摸屏界面简洁且清晰，分辨率很高，而且游泳的最新版本in Call 3.0智能车载互联系统，支持语音控制、在线资源、个性化设置、高德导航等诸多功能，同时全时4G在线更加方便微信互联、行程分享及智慧停车等，这一系列的先进的科技配置，十分契合当下电子化时代的消费者需求。
除了诸多先进的智能娱乐配置之外，长安逸动EV460在主被动安全配置方面做到了丰富多彩。全新一代博世9.3电子车身稳定系统包含了ESC、HHC、ABS、EBD、TCS等多项功能，确保行车的万无一失，而且智能胎压监测、全系标配的EPB电子驻车和智能定速巡航系统，更是防止意外事故的发生。
尽管长安逸动EV460的乘坐空间还算说的过去，但由于受到电池组是布局在座椅之下的影响，头部空间还是受到了一定的殃及，坐姿较为“高挑”，导致了头部空间较为局促。话说回来，这到不是个例现象，市面上很多纯电动车都有着相同的问题。
从长安逸动EV460内饰的整体设计和做工用料来看，与燃油版有着太多的相似之处。不过10.25英寸高清中控屏 新能源专属仪表盘和排挡杆，还是体现出了较强的科技之风和专属身份，而且拥有的最新版本in Call 3.0智能车载互联系统，功能简直是超乎了您的想象。不仅如此，远程车况和安防服务的加入，更是让您能够实时了解车辆状况，同时远程预约充电和开启空调也让用车更加便利。在这里还有一项需要特别强调的功能，如果车辆发生故障或者处于紧急情况时，人工后台还能提供适时的救援协助服务，您说开上它还担心什么呢？
长安逸动EV460搭载了长安自主研发生产的XTDM10电动机，最大功率100kW，峰值扭矩达到了245Nm，最大转速为15000rpm，并可在轮端实现惊人的2200的最大扭矩动力输出。传动系统方面，与电动机匹配的是固定齿比单速变速箱。
长安逸动EV460选择了三元锂离子电池组，容量为52.56kWh，密度达到了141wh/kg，国标NEDC工况续航里程实测达到430km，路试实测续航里程达到460km，60km/h等速工况续航里程实测高达550km，就这续航里程是不是标杆？
长安逸动EV460还提供了五种驾驶模式选择，分别是normal（B 和B-）、ECO，以及SPORT（B 和B-）。或许大家会问什么是B 和B-？说白了就是动能回收系统的强弱等级，选择B 动能回收效果要更为强一些，B-则会弱一点。
实际道路体验中，长安逸动EV460的加速能力可以简单概括成：又猛又顺，而它的初段加速很轻盈，中后段加速也没有出现丝毫的疲软，这种轻快感是新能源车专属的。同时较为轻盈的油门脚感，属于随踩随有的状态，尤其是当踩下油门踏板的一瞬间，还能爆发出些许的推背感，这才是一部合格的电动车该有的表现。
选择不同的驾驶模式，车辆的驾驶感受也会略有不同，最主要的体现就是在油门踏板响应的灵敏度上了。当在SPORT模式下行驶时，油门的灵敏度很强，轻点踏板动力储备便会爆发，而在ECO模式行驶，只有深踩油门踏板，动力才会缓缓输出。
这里还要特意说明一下ECO模式。当您选择ECO驾驶模式（电池容量低于95%），动能回收系统的力度可谓是相当强劲，致使车辆可以实现“单踏板”驾驶。至于什么是单踏板模式？顾名思义，就是仅需一个油门踏板，便可以实现加速和减速。
如果您是一位开惯了燃油车的“老司机”，一上来可能会对ECO模式有所不适，因为当您不踩油门踏板时，在强动能回收系统的作用下，车辆会出现明显的拖拽感，这种感觉就如同自动踩刹车，车速会迅速下降，甚至会出现栽头的现象。这里我建议您在日常驾驶时，选择“normal B-”模式，这就与传统燃油车的驾驶感大体相同了，除非电池即将消耗殆尽。
说完了动力输出的实际表现，咱们再来聊聊转向和操控感受。电子转向助力系统，带来了较为轻盈的转向手感，转向力度十分适于女性驾驶，并且有利于在城市道路中频繁并线，而且指向性算是较为精准的，方向盘也没有那么多的虚位。
悬架系统的调校给整车带来了紧凑之感，底盘整体也没有任何的松垮感，虽然整体设定还是偏向于舒适，但没有忽略操控性和驾驶乐趣，这样的设定不仅可以从容的化解路面上的大部分颠簸，营造出舒适的乘坐感受，还可以在高速过弯时给予车辆最大的支撑，对于抑制车辆侧倾角度也起到了很关键的作用。不过，后悬架相比前悬架会略微硬一些，在遇到较大的起伏路面时，后悬架的回弹力要更大一些，“顶腰”的感觉略微有点不太好。
长安逸动EV460在NHV静谧工程方面的造诣值得称赞。由于是电动车的缘故，行驶时车内只会听到电动机释放电能的声音，相比传动燃油机的噪音，真是小的不能再小了。风噪方面，我个人认为还有待提高，特别是车速上至100km/h以上，风噪就会有些明显。至于胎噪嘛！注重静音性的轮胎选择，起到了很大的作用。
在市面上大多数纯电动汽车的续航里程，还处于300-400km区间的今天，长安逸动EV460可以看作是长安汽车投下的一颗“重磅炸弹”。显然在续航里程方面，长安汽车走在了行业前端，也注定将成为在这一领域需求发展的车企所攻打的目标。不过，它除了超强续航里程之外，还拥有优质的价格、超凡的配置，以及强劲的动力性能，这一系列非凡的品质就好比“金钟罩铁布衫”，能够为它“保驾护航”。看来，大卖对于它来说，似乎是板上钉钉之事了。
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