纵观车市，在用户心目中，所谓的德系、美系、日系、法系、韩系等等，以及中国品牌（自主品牌），各汽车品牌在用户心目中早已有了些定数，大概也知道怎么回事，品牌的重要性，即便不了解的，用户口碑口口相传也略知一二。要知道，品牌不是一蹴而就的，成就一个品牌是靠时间沉淀，用户感知积累起来的，车型的迭代、技术的革新，不断突破代代相承而来。至于说到品牌，日系车的确有较好的口碑，也备受用户青睐，下图（乘联会）公布的数据，不难看出日系三剑客的实力。
由此得出结论，品牌的影响力是根深蒂固一劳永逸的。品牌意味着就是科技、研发实力、造车品质，整车技术集成水准。再来看看2020年品牌排名，德国战车旗下的上汽大众、一汽大众，全年累计销量排行居首；上汽通用、上汽通用五菱次之，接着就是三剑客，东风本田、广汽本田；一汽丰田、广汽丰田；只是东风日产单飞，当然了，东风日产还有郑州日产，只是皮卡等车型，没列入乘用车体系核算。
说到日系三剑客，很多人会排斥，很多人又喜欢香的不行，毕竟有那么一段深刻的历史教训，我们不能忘更因铭记在心，暂且放一边不说这些。单看日系对汽车产业的贡献，别看日本就那弹丸之地，具备整车全部零部件生产，这就相当厉害了。所以，除了三剑客以外，还有诸如马自达、三菱、斯巴鲁、铃木等等大家所熟知的日系品牌，他们都有各自的卖点，继续角逐在全球各地，甚是小众，其生命力很顽强，这就是品牌。
回到主题三剑客，我们所熟知的，丰田汽车、本田汽车、日产汽车，都诞生于科技前沿的北美，相对于而言，丰田品牌影响力最大，也是最早进入中国的，在那个资源匮乏的时代，汽车更是稀罕之物，早年国内市场上的皇冠、凌志，更是占据了先入为主之势，由于名称注册原因，后更名为“雷克萨斯”并沿用至今。
丰田高端品牌Lexus雷克萨斯，诞生于1983年北美，1989年底特律车展上，第一辆雷克萨斯Ls400耀世登场，在国内并无生产线，一直保持着全进口模式，也许正因如此，才更香。
本田高端品牌Acura-讴歌，于1986年诞生北美，1987年缔造销售传奇，1988年两年成为全美销冠。2013年与广汽集团牵手联姻，也许是跟进入的时间和车型引进较少有关，销量并不咋地。
日产高端品牌-英菲尼迪，于1987年诞生北美，1989年轿车Q45、M30双门跑车与奔驰宝马平分秋色，可是与东风牵手，品牌似乎没了生机，也许是渠道的原因，导致品牌力下降销量跟着下挫。
简单回顾了下三剑客的前生，那后世又是怎样，他们之间核心是什么，除了品牌就是技术，研发是枯燥无味的，用户更是不愿去了解，在此也不延展。在国内市场，高端豪华销量的确差强人意，叫好不叫座，尤其是讴歌和英菲尼迪，销量落差品牌知名度也跟着下跌，被雷克萨斯甩开几条街了，更可笑的是，雷克萨斯排队加价购买还蜂拥而至，至于嘛？那讴歌、英菲尼迪就真的差强人意吗？去试驾下就清楚品质了。尤其还被一众媒体定位二线豪华品牌，什么是一线品牌，人分三六九等，品牌也要分吗？被面子被利益熏黑了吧。难不成BBA就货真价实一线豪华吗？国人病得不轻呀，BBA烂大街，尤其是宝马，换标、换猪鼻子，猪鼻子越换越大，简直丑到爆了。奔驰越做越妖，哪有豪华车的稳重经典精致感嘛。
既然是豪华品牌，具备厚重感，看着也光鲜。举个例子（一身边好友，购车不要BBA，街上太多没个性，不够豪。问我路虎怎样，他的本意是价格适宜，越野动力也够，尤其是开回老家还挺稀罕）其实就这么简单，有钱买得起，屁股决定脑袋的事，知道是豪车品牌，管他是几线的，买得起用得起养得起便好。以此得出结论，很多有钱人买车，并不清楚汽车品牌的前生后世，就知道是品牌车型，能撑门面脸上有光，仅此而已。
同为日系产物，驾驶操控性，座舱舒适性差异真的很大吗？个人觉得并非如此，其都是心理因素作梗，从众心理，你有我也要有，你说好我也跟着说好，没有自我对品牌没有认知，不妨你去开开同级别的三个品牌车。至于颜值嘛，各花入各眼萝卜青菜各有所爱，综合来看，雷克萨斯的确会占上层些，够妖。但LOGO还是讴歌更霸气，更具冲击力。
最后：日系三剑客，在我看来，从用途驾乘来说，几乎无差的，品牌先后次序也很接近，同样出自北美同，只是进入中国有早晚，各自都有个性和腔调。区别在于，雷克萨斯纯进口，讴歌为广汽合资，英菲尼迪为东风合资，渠道不同，策略不同，营销手段不同，所呈现的方式也就千差万别了，所以，在我看来，没有所谓的一线豪华二线豪华一说，也没什么强不强的都一样。但愿中国自主品牌能更强。
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