【太平洋汽车网 导购频道】车长不足3米、最高续航里程170公里（NEDC标准）、起售价不足3万元。当把这些关键词摆在面前，相信不少人第一时间想到的就是“老头乐”。但如果你把它放在去年的销量大黑马—五菱宏光MINIEV身上，同样也适用。上市即爆款，在短短的半年内完成了126602辆的销量，一举将新能源冠军特斯拉斩落马下，表现堪称“电动届的朗逸”。不得不说，五菱宏光MINIEV的火爆也为正在中高端新能源市场激烈厮杀的自主豪强提供了新动力，入门代步需求其实也大有利可图。
例如长安新能源新推出的奔奔E-Star国民版从各方面来看都与MINIEV极其相近，最关键之初在于两者拥有十分接近的价格区间。虽说E-Star国民版也拥有着不错的实力，但欲挑战当前最炙手可热的电动精灵并非易事，更何况后者将在本月推出的MINI EV Macaron版本也会进行外观、内饰以及配置的全面升级以巩固目前的榜首地位。但无论如何，两者之间的较量已经上演，今天我们来对比一番，看看谁才是真正的城市代步神器呢？
宏光MINIEV这类小型电动车何以“封神”？那么问题来了，为何宏光MINIEV之流的微型电动车就能一炮而红呢？对于这个问题，笔者认为大可从这样几个角度进行分析，分别是价格、车身尺寸、牌照政策以及品牌保障四个方面。
1、十分友好的价格
几台iphone 12的钱就能买到一辆电动车？
有一点必须要承认，绝大部分的消费者都是价格导向的。在微型电动车市场尚未形成规模时，国内的EV阵营几乎更多的是被像特斯拉、蔚来这般动辄几十万的定位豪华的新能源汽车所霸占的。
小鹏G3
即使是走亲民路线的小鹏和比亚迪，像小鹏G3和汉EV的价格也基本都在15-20万左右。归根结底，新能源市场的门槛要比燃油车市场门槛高出不少，而作为消费者也始终在等待着一个触手可及的新能源汽车的出现，最好是像五菱之光那样的“国产之光”。
宏光MINIEV
而宏光MINIEV的出现恰巧戳中了消费者的痛点，从价格来看，2.88-3.88万的价格区间对于广大消费人群，几乎没有了任何的硬性门槛（3部顶配iPhone 12的钱就能买到了）。另外，有“五菱宏光S”和“五菱之光”这样耳熟能详的网红车型作为背书，同时五菱也有着多年的口碑作为积淀，MINIEV就一下子突破了群众的心理防线。
更何况，在这之前，最便宜的新能源汽车也不会卖出这样的售价。即便是同样拥有不错用户群体的奇瑞小蚂蚁，其最低手机也需要6万打头。由此可见，宏光MINIEV的售价完全是破天荒的存在，犹如一记深水炸弹让先前所有的同级新能源小车都乱了阵脚。
这也真心应了那句老话，“2.88万起售，还要什么自行车”。
2、短小的车身尺寸有便于灵活穿梭于城市
实际上，大多人选择小型车或者微型车，其根本目的也只是为了代步，为了能有个可以风里来、雨里去的封闭的移动工具。如此看来，要求并不是很高，但对于一个以通行和代步为主要目的的车辆来说，“好开”绝对是普遍看重的。
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车身尺寸 | ||
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车型 |
宏光MINIEV 自在款 |
朗逸 280TSI DSG舒适版 |
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车身类型 |
两厢车 |
4门5座三厢车 |
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长度(mm) |
2917 |
4670 |
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宽度(mm) |
1493 |
1806 |
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高度(mm) |
1621 |
1474 |
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轴距(mm) |
1940 |
2688 |
像宏光MINIEV这类小车就是通过微型车身打起了“利控”的招牌，但硬性条件确实摆在这里。以宏光MINIEV的车身尺寸为例，长宽高仅有2917/1493/1621mm，轴距也只有1940mm。相比紧凑家轿市场同样如日中天的朗逸（4670/1806/1474mm，轴距2688mm）的数据，前者的“袖珍”已一目了然。
明显的尺寸优势可以让宏光MINIEV车主享受到“在城市交通中一般尺寸家轿无法驶入的车位，却能轻松停进”的快感，也能让车主体会到“在拥挤路口轻松驶出车群后，回首望向无法动弹大车”的窃喜与舒畅。
3、牌照政策：直接上绿牌
事实上，对于北上广深的朋友最能体会到免费发放新能源车牌所带来的利好。随着牌照限行政策愈发严苛，外地牌照的路权被进一步削弱，本地车牌的重要性立竿见影。
以上海为例，一块燃油车本地牌照的拍牌价已接近10万，相当于一台自主品牌紧凑型家轿的价钱。这使得在上海拥有一台沪牌燃油车的成本要无形中比二三线城市拥有相同车型的成本多出不少。
一线城市限行政策给车主出了一道选择题，要么选择免费的电动车牌，要么就是花高价拍燃油车牌。这样的问题，相信只要不是燃油车保守党，基本算是送分题了吧。因此，买辆新能源汽车就能获得免费车牌着实吸引了大量的消费者。而同样都是新能源汽车，微型车的入手成本无疑比其他级别车型低了许多。所以花三四万买到的不光是一台宏光MINIEV，同时还有珍贵的通畅无阻路权。
4、五菱大品牌有保证
价格差不多还买啥老头乐？
确切地说，宏光MINIEV并不是最早出现的微型电动汽车。因为在其面世前，在十八线小乡镇中时常会看到各式各样、风格迥异、五颜六色的电动老年代步车（俗称“老头乐”）。这类电动车“个头”与MINIEV较为相似，同样能够得到当地男女老少的追捧。
同样有着低廉的售价，同样可以为驾乘者遮风挡雨，因此，这类移动工具着实存在一定的市场。但老头乐始终无法形成规模效应的根本在于其并不能做到合规、安全，也无法像宏光MINIEV那样走手续流程。无论是法律法规还是老头乐本身的质量和安全问题，都注定了这类移动工具只能在极小范围内流通。
上汽通用五菱作为国内主流汽车厂商之一，拥有着强大的供应商整合能力，可以用很便宜的价格，拿到质量不错的零部件，再加上自身成熟的生产能力，以及8年16万公里的质保承诺，所以像宏光MINIEV这类正式定位新能源微型车的产品恰巧解决了大部分人的用车难题，也完美填补了该市场的空白，而那些先前观望老头乐的消费者也成为了市场井喷式增长的源动力。
谁的设计更容易引起年轻买家的兴致？复古VS呆萌
单从售价来看，奔奔E-Star国民版是目前市面上唯一能与宏光MINIEV存在直接竞争的选手了。外观方面，如何将一台售价仅需3万元左右的小车设计出年轻感、时尚感，或者说至少让这个时代的年轻人看上去并不讨厌，这其实是一个并不容易的问题。而五菱宏光MINIEV和奔奔E-Star国民版都做到了。
首先是宏光MINIEV，它采用了星辉金、星空蓝、星云白、星韵粉四种车身颜色，像其中的星空蓝、星韵粉这种颜色一般只有在豪华车或性能车型上才会搭载，对整车档次感的提升帮助很大；其次五菱宏光MINIEV也运用了一些亮黑的元素进行点缀，并着重营造车身的立体感，采用了一些的相对锋利的线条，这些种种细节也都让这款车看上去并不单调，比较有意思。
而奔奔E-star国民版在外观上采用了之前奔奔EV的设计语言，虽然视觉效果上不如五菱宏光MINI EV那么有新鲜感，但胜在呆萌圆润的设计元素很惹人喜欢，加上一体式的前脸和虎鲨瞳式的大灯组的点缀，其实也很有辨识度。
两款车在内饰方面所走的路线像极了各自外观的方向，宏光MINIEV依然是坚持简约风，奔奔E-Star国民版则是竭力营造复杂、精致的内饰。当然了，受限于成本，所以两车用料方面自然没有太大的惊喜，大面积硬质塑料覆盖一定程度上影响了手感。但好在两车都善于撞色搭配的运用，力图抵消廉价感，以小心思来吸引年轻人的眼球。
小结：以两车较低的售价来看，用料显然不能作为一个评判孰优孰劣的标准。但从设计角度评判，宏光MINIEV必然学到了如今造车新势力的技巧，将好钢都用在了刀刃上，而奔奔E-Star国民版就显得更加耿直，思路偏保守。
谁的空间更实用？奔奔E-Star国民版更胜一筹
相比之下，奔奔E-Star国民版由于车身数据上全面占优，所以实际体验下来，确实会更胜一筹。细节来看，奔奔E-Star国民版五门五座的布局相比宏光MINIEV的三门四座实用性原本就更占优势，前者理论上后排可以乘坐3位乘客，而后者即使满载后排也只能乘坐2位乘客。当然了，这个级别的车型也别指望后排有多高的舒适性，还是偶尔应急用就好。
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两款车车身尺寸对比 | ||||||
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车型 |
长（mm） |
宽（mm） |
高（mm） |
轴距（mm） | ||
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宏光MINIEV |
2917 |
1493 |
1621 |
1940 | ||
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奔奔E-Star国民版 |
3730 |
1650 |
1560 |
2410 | ||
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宏光MINIEV乘坐空间体验：
奔奔E-Star乘坐空间体验：
其实对于这样一台只需要三四万的车，到底能有哪些亮眼配置呢？介于售价，当然不能奢求太多，所以预期也不能太高。以宏光MINIEV 2020款 悦享款和奔奔E-Star2021款 国民版 心悦版为例，两车的官方指导售价分别为3.88万元、3.98万元。
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两车价位相近车型配置对比 | ||
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● 标配○ 选配- 无 | ||
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车型 |
宏光MINIEV 悦享款 |
奔奔E-Star 国民版 心悦版 |
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ABS防抱死 |
● |
● |
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胎压监测装置 |
●胎压报警 |
●胎压报警 |
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ISO FIX儿童座椅接口 |
● |
● |
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行车自动落锁 |
● |
- |
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前/后雷达 |
前- / 后● |
前- / 后● |
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上坡辅助 |
● |
● |
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电动车窗 |
●前排 |
●全车 |
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遮阳板化妆镜 |
- |
●副驾驶 |
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接口类型 |
●USB |
●USB●12V |
基础配置上两车其实都算良心，像ABS防抱死、胎压报警、ISO FIX儿童座椅接口、后雷达以及USB接口都有配备，满足日常使用场景没有太大问题。相比之下，宏光MINIEV多出了行车自动落锁，而长安奔奔E-Star 2021款 国民版多出了全车电动车窗、副驾驶遮阳板化妆镜以及12V电源接口。
动力&续航也是影响用车幸福指数的重要指标无论是动力还是续航数据来看，两车的侧重点并不相同。宏光MINIEV贯彻的是够用就好的原则，电机最大功率为20kW，峰值扭矩为85N·m，最高车速可达105km/h。续航方面，宏光MINI EV有三个版本，低配和中配的电池容量都是9.3kWh，官方续航里程为120km；而顶配车型的电池容量则为13.82kWh，官方续航里程为170km。
而奔奔E-Star国民版虽然相比2020款车型售价便宜了将近一半，但并未对动力和续航进行阉割。其中，国民版心悦版则采用最大功率为55kW的永磁同步电机，采用液冷的冷却系统，提供磷酸铁锂、三元锂可选，可实现301km的最高续航里程（NEDC工况)，最高车速125km/h。论动力，后者各方面都要胜过前者。
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两车动力&续航对比 | ||||
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车型 |
宏光MINIEV |
奔奔E-Star国民版 | ||
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电机 |
永磁同步电机（后置） |
永磁同步电机（前置） | ||
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电机最大功率（kW） |
20 |
30/55 | ||
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电机最大扭矩（N·m） |
85 |
150/170 | ||
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电池容量（kWh） |
9.3-13.9 |
23.38-31.18 | ||
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电池类型 |
三元锂电池 |
三元锂/磷酸铁锂电池 | ||
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NEDC工况续航里程（km） |
120/170 |
150/301 | ||
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宏光MINI EV驾驶体验：
宏光MINIEV的底盘采用了前麦弗逊后三连杆非独立悬架，整体开起来的感觉还算合格，在城市驾驶时通过一些减速带或者坑坑洼洼时，车身并没有明显的横向晃动和过于松散的感觉，但要说高级感那肯定谈不上，毕竟价格在这，加上较短的轴距和偏硬的滤震，舒适感也并不算出色，还是有着较为明显的颠簸感的。
奔奔E-Star驾驶体验：
在说到驾驶之前，我们首先要明确一个事实，那便是它“代步车”的属性，所以什么“极致操控”和“驾驶乐趣”的要求显然对它有些过分，但这并不影响我来跟大家分享它的驾驶感受，而我想说的，是它开起来真的没有什么压力。换句话讲，它带给你的可能不是驾驶的快感，但却是置身于环境之中的享受。
短轴距最大的优势就在于它的转向较为灵活，即使悬挂系统并不是运动调教，在城市驾驶时依然可以感觉到小车的便利，除了转向半径小掉头方便外，变道时的车尾循迹性也好过普通的紧凑级轿车不少。
综合所有对比项来看，两款车算是各有千秋。对于宏光MINIEV来说，没有短板就是最大的优势，车子虽然不大，但坐两个人绰绰有余；续航不长，但其实在二线城市也已经足够满足日常的通勤需求；说配置低，作为一台3万元的小车，配置上的缺失永远不会被人过分的在意，它只要能胜任代步需求，看着并不low就已经足够了，而这台车无疑成功做到了这些。
而长安奔奔E-Star国民版作为后来者想要分一杯羹的底气在于它拥有更宽敞实用的空间设计、更强的动力数据和更持久的续航，最重要的是这一切是建立在与前者保持相近售价的基础上。从牌面来看，奔奔E-Star国民版的确已经具备了挑战宏光MINIEV的实力。
至于两车怎么选，小编的建议是更在乎个性，用车场景多为短途上下班通勤的朋友大可放心选择宏光MINIEV，相信它不会让你失望；而上下班通勤路程较远、后排偶尔载有乘客，并且周末趁着空闲时间会带上三两知己到周边看看风景散散心的话，那么奔奔E-Star国民版其实也是不错的选择。（文：太平洋汽车网 黄增鉴）
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