即使当无产阶级争取女性权益的革命性日子走到了现在，在社会发展的一些场景中，相比于男性群体，仍有部分女性角色会被标签化。
其中，“女司机”这个现代产物的名词，就是将女性驾驶员物化成为一种在路面上引起负面情绪人群的不平等标签之一。
正值今年三八妇女节将至，我们也聊聊有关女性驾驶员的那些事儿。
“女司机”名声不好 媒体报道难辞其咎
女司机如今之所以“混得不好”，作为高速互联网信息的传递者，媒体在这件事儿上首当其冲。他们不计后果地、不管不顾地为自己的新闻报道贴上“女司机”的标签，尽情地享受流量带来的红利。
有研究显示，当女司机发生事故时，标题多提及肇事原因或者造成伤亡的词语，例如“逃逸”、“油门”、“撞倒”、“碾压”。甚至当男性驾驶员肇事时，新闻标题里也会想方设法地带上女司机。
而标题正是我们对新闻内容的第一印象。作为男性的我，当“女司机”出现时，不可否认眼球也第一时间被吸引了。编者爱写，读者爱看，长此以往，形成了一种新闻报道里的奇特链路。但显然，这种链路是畸形的，目前社会对女司机的这种认知也是畸形的。
还记得2018年轰动全国的“重庆万州公交车坠河案”吗？当时有官方媒体在未经调查的情况下，“带节奏”将事发原因归结于对向车道女司机逆行，民众根据刻板印象信以为真，但随后的反转又令人大跌眼镜。
这些报道在不自觉中影响了大众对待女性司机的态度。交通事故中，民众会自然而然地批评女性驾驶员；道路行驶中，恶意变道也会挤向女性司机一方。
数据说话：女性驾驶员事故率低于男性
有人认为，女司机之所以被频繁报道，与其发生事故的概率较高不无关系，但事实果真如此吗？
根据2016年济南市涉及女性驾驶汽车的一般程序交通事故共550起，仅占全市总量12.92%，只占到男性驾驶汽车发生交通事故总量的14.21%。2016年涉及女性驾驶汽车发生的致人死亡道路交通事故仅30起，占男性驾车发生死亡道路交通事故的4.43%。
另据2020年司法大数据研究院公布的一份专题报告数据显示，从2016年一月到2019年12月交通肇事罪案件中，被告人为男性的占比94.6%，女性的占比5.4%，男性驾驶人平均“万人发案率”是女性驾驶人的8.8倍。
有人认为女性发生交通事故少是因为女司机数量少，但事实似乎也并非如此。
根据2022年1月公安部发布的全国机动车和驾驶人相关数据。在性别上，男性驾驶人3.19亿人，占比66.32%；女性驾驶人1.62亿人，占比33.68%。
换句话说，男性驾驶员虽然在数量上多于女性驾驶员，但是发生事故或是产生交通肇事罪的比例，却要远高于女性驾驶员。
在驾驶性格上，女性较男性更为心细，雷厉风行从来不是女性驾驶员的作风，普遍较男性驾驶员也拥有更高的耐力和忍让，再加之超速、酒后等违法行为较少，这是女性驾驶员事故率低于男性驾驶员的重要原因。
对待女性驾驶员：多一份关爱
不可否认的是，大多数女性在驾驶方面的“天赋”要低于对器械、机器更感兴趣的男性，这导致女性驾驶员在开车这件事儿上可能拥有劣势。
但遗憾的是，这种劣势并没成为让她们应该受到社会更多关爱的理由，反而成为了部分媒体和民众眼中“流量”和“恶意输出”的对象。
当然，我们也乐见于一些地区的商圈推出了“女性专用车位”，或是出行公司推广“关爱女性驾驶员”等公益活动，以积极健康的方式引导大家对女性驾驶员的善意关注。
从数据来看，交通事故其实根本无关性别，但人的主观意识却能将两者相结合。正是这种主观印象导致恶意描写、以讹传讹的现象加重，“女司机”逐渐成为众多网友嘲笑讨论的话题。如果这样的倾向风靡，从出行渗透到其他行业，对女性应有的平等地位也是一种侵害。
所以对待“女司机”，如果我们多一份礼让、尊重和关爱，少一点偏见、歧视和嘲讽，更能体现出社会女性地位的真正提升。
就像在一段感情里，相对柔弱的女人理应需要被男人照顾、关爱一样。
最后，祝所有的女性“女神节”快乐。
