事实上辉昂已经是继辉腾停产后大众家族中最高端的轿车，只是定位从之前的D级变为现在的C级，那么，大众的“高端轿车”到底是怎么发展到今天这种局面的呢？
故事还要从“帕萨特”说起。
要知道大众从卖平民汽车甲壳虫到成为世界第一大的汽车生产商全靠价格亲民的汽车，也正符合品牌“普罗大众的汽车”。
不过大众的产品虽然很大众，其老板并不大众，一天到晚想搞个大新闻。看着老乡宝马奔驰造了一系列豪华车型并且狠赚了一笔之后，大众领头羊皮耶希坐不住了，看到奔驰S级和宝马7系兴起觉得不是什么好事情，所以他决定也搞一台高级旗舰来应战。
大众心想，你们那些D级车不就是发动机排量大一点，跑得快一点？于是帕萨特就有了一台W8排列的 4.0L 8缸发动机，总共输出275 马力，峰值扭矩为370 Nm。
在配合大众4Motion四轮全时驱动与5速手动变速箱后，这台大众旗舰轿车0-100km/h的加速时间仅为6.5秒，要知道这是2001年的数据。
大众的工程师看到这组数据估计都开心得晚上睡不着觉，但是消费者却并不买单，我花了更多的钱你就给我在屁股上多贴了一个W8 和4motion?相比起来还是奔驰的logo比较好看，可以说是W8帕萨特一个失败的尝试，但是没想到这还只是个开始。
所以皮耶希最后还是逼出了大众的顶级旗舰，定名为Phaeton－名字来自古希腊神话太阳神的儿子。而且还定下了一些颇为变态的要求：“做不到300km/h的速度巡航，全都给我滚蛋！车内温度做不到恒定22摄氏度（不管是极寒还是极热外界条件），滚！车身刚性达不到要求，滚！”
人人都知道皮耶希的脾性，所以开发团队不仅完成了开发任务，还折腾出100多项专利。比如说那台6.0L W12发动机，考虑到轻量化，它的气阀盖是用镁做的。除了用上全铝车身之外，还有空气悬挂和4Motion四驱系统加持，辉腾对行驶质感也是非常有追求。
皮耶希很讨厌在车上被空调直吹的感觉，于是辉腾上就出现了一个无直吹空调系统。工程师很丧心病狂的用了25个电机控制气流，这种设定，在奔驰S级上也是没法享受到的。皮耶希的想要打造顶级旗舰的愿望，在2002年真的实现了。
某种意义上辉腾是一件艺术品，皮耶希还为它专门造了一间透明工厂生产，每台车都以纯手工打造，却号称整车误差不到1mm。
那来到国内就有人说了，差不多的价格，同样的平台，干嘛不买牌子更吊的A8呢？
接下来就是辉腾开始表演的时候了，奥迪A8第一代采用的是D2,平台，第二代采用的D3平台，而辉腾则是采用的D1平台，是不是听起来觉得辉腾的D1像过气的老平台比较辣鸡？要知道现在的宾利GT和飞驰还是用的D1平台，所以辉腾并不是换壳的A8，而是换壳的宾利。奥迪A8车主听到了是不是感觉有点亏？
是不是怎么看怎么像？
2004年，大众把这台顶级旗舰引进了国内，志在吸引一批追求低调奢华的精英阶层，后来有近一半的辉腾，都是专供中国市场。相比高调的宝马7系和奔驰S级，辉腾实在低调得不像话，所以车主经常会遇到一些哭笑不得的情况。
辉腾被人误认为是帕萨特已经不是什么新鲜事。车主老王就说，“以前刚买车那会，我大姑就说，为什么我买辆帕萨特要花200万，是不是被骗了。后来有一次停在路边，有人跑过来说，“我C，还真是辉腾啊！”我心想终于有人识货了！谁知他又说了一句：“还真有傻X买这台车啊！”可能真正的辉腾车主，要的就是这种低调的感觉。
辉腾拥有向同级别豪车叫板的实力，而且制造理念和工艺标准都完爆现在很多豪华品牌，一个后备箱就有六根撑杆，是不是看着就很爽？
只可惜它的大众logo实在是太深入人心，因为生产成本高昂，销量很是一般，在2016年辉腾就全面停产了。因为如果继续生产就得继续亏本。但不能否认的是，经过一系列的网络段子加工后，辉腾已经成为了国内车坛的一个神话。而且辉腾的二手保值率是远超同年份的BBA。希望以后大家开车遇到这货，要离远点，因为你们眼中的“帕萨特”修车费可能分分钟抵一台帕萨特。
