2022年跨入四季度，上汽集团董事长陈虹的任期迎来两年倒计时。
去年6月，陈虹续任上汽集团董事长，新任期为2021年6月30日-2024年6月30日。按照国企六十岁退休的惯例，1961年3月出生的陈虹已经是超龄任职，2024年6月后大概率不会继续任职。
陈虹担任上汽集团董事长一职以已有8年时间，带领上汽集团从旧秩序走向新时代。在他在任的最后两年时间，大概率会对上汽集团的重要业务板块进行重要的人事调整部署，为上汽集团未来的发展铺路。
目前，上汽乘用车板块已经调整完毕，原上汽集团副总裁杨晓东将不再兼任上汽乘用车总经理，改由飞凡汽车CEO吴冰兼任。
那么下一步的人事调整，很有可能是上汽大众。
目前，上汽大众总经理是陈贤章。需要指出的是，陈贤章生于1964年，其退休时间与陈虹一致。那么，在陈虹任期内，也将大概率解决陈贤章的接班人问题。
01
上汽大众“以价换量”，斯柯达名存实亡
陈贤章自2014年起接手上汽大众总经理一职。彼时上汽大众全年新车销量达到171.09万辆，同比增长11.99%，超额完成了当年160万辆的销售目标。
然而，近几年，上汽大众高涨的销量势头有所回落。2018年，中国车市结束了持续28年的正增长，进入深度调整期。上汽大众与中国车市的兴衰深度捆绑，自然最先感受到市场寒意。最直接的表现是，2019年上汽大众被一汽-大众以微弱优势超越，失去中国乘用车销量市场冠军的头衔。
随后的2020年，上汽大众大众品牌的销量继续下跌至139.5万辆，而2021年，这一数字已收缩至134.28万辆。
今年上半年，上汽大众销量终于止跌回升，共销售了57.47万辆新车，同比增长7.9%。
不过研究上汽集团的半年财报， 会发现上汽大众的增长并不健康。
2021年上半年，上汽大众营业总收入659.2亿，归属母公司净利润28.85亿。这一数字却在2022年上半年分别降至635.82亿和28.04亿，上汽大众销量上涨而利润下降。
在当今原材料上涨、芯片价格高企、新能源整体提价的市场大环境下，上汽大众只能通过降价的方式换取销量增长，维持着外在体面，实则伤害的是企业经营的根本。
不仅如此，横向对比来看，上汽大众的销量排名一再跌落，被比亚迪、一汽-大众、奇瑞超越，位列8月乘用车销量排名第四的位置。
与此同时，上汽大众旗下斯柯达品牌的销量也节节败退。2021年，斯柯达全年销量仅7.12万辆，同比下滑58.8%，跌落到2017年34.1万辆高点的五分之一，回到2008-2009年初入中国市场的销量水平。
上汽大众大众品牌价格一再下探，让本就定位更低的斯柯达的生存空间更逼仄，落得个名存实亡。
02
掌舵者缺乏整车厂经验
销量数据是企业经营的晴雨表。上汽大众与斯柯达销量节节败退的背后，不能仅归结于市场原因，更要找自身的问题。
企业经营中，一把手的眼界和智慧与企业的命运深度相关。
陈贤章1988年便进入上海大众工作，是上汽的老人。不过从业34年，其主要的工作精力一直在联合汽车电子有限公司上。从前期筹建到一路升任至联创汽车电子有限公司副董事长，陈贤章一共花了20年时间。
该公司主导汽车电子系统及相关零部件的研发，以及与上述产品相关的生产设备及测试仪器仪表的研发。陈贤章20年在此深耕，在零部件领域有着极高的专业修养，却没能建立对整车企业运营的宏观认知。
一直到2014年8月28日，他才被调任至上汽大众。1994年到2014年这20年间，恰是上汽大众千万辆突破的关键时期。没有与上汽大众共同成长的经历，也让陈贤章对企业缺乏深刻理解。
与此同时，一汽-大众也向上汽大众发起强势挑战。
2018年起，一汽-大众开始着手布局SUV领域，推出了探歌、探岳、探影等一系列车型。三年时间，一汽-大众的SUV产品形成了与上汽大众一摸一样的布局，直接抢走上汽大众30%-50%的销量。
与此同时，捷达品牌的独立助力一汽-大众进军低端市场，而上汽大众旗下的斯柯达品牌却对品牌下探充满抵抗情绪，导致品牌销量一退再退。
想要稳住上汽大众的基盘，需要掌舵者着眼于全局，着眼于市场，才有机会可言。
03
急需一位得力干将，带领上汽大众重振旗鼓
在陈贤章的领导之下，近些年上汽大众虽仍在头部阵营，却难言亮点。面对新汽车时代的挑战，上汽大众急需一位得力干将，帮助上汽大众恢复发展活力。
当下汽车市场已经释放出鲜明的信号——坚定发展新能源和智能化。按照国家“十四五”能源规划，到2025年，新能源车的销量占比将达到20%。
值得一提的是， 2021年，中国新能源汽车的销量已经占到乘用车总销量的13.88%，这意味着到2025年新能源汽车的销量占比将远超20%的份额。
陈贤章预计的退休时间恰好是2024年，距离2025年仅有一年时间。上汽大众需要提前做好部署，以应对新能源普及时代的到来。
当前上汽大众旗下共有三款纯电车型：ID.4X、ID.6X和ID.3，前两款与一汽-大众的ID.4CROZZ、ID.6CROZZ为孪生车型，而ID.3则是大众对上汽大众的“偏爱”。
不过从结果来看，上汽大众的纯电产品销量未达到预期的效果。首先是ID.4X、ID.6X两款产品，分别比一汽-大众的ID.4CROZZ、ID.6CROZZ 单月销量少1321辆和2528辆（依据8月销量数据）。其次是在上市期备受关注的时尚小车，有着“电动高尔夫”之称的ID.3，销量也一直徘徊在2000多辆的水平，难言“爆款”。
原本相差无几的产品，却被拉开了销量差距，上汽大众的确需要好好思考新能源时代的叙事逻辑。毕竟，上汽大众真正的竞争对手不是一汽-大众，而是那些已经走得很远的特斯拉和比亚迪们。
时不我待，让一位既懂新能源、懂智能化又懂上汽大众的新掌舵者，对上汽大众展开重新梳理显得尤为必要。
观点：
上汽大众是上汽集团重要的业务板块和利润来源，上汽集团对其高度重视。董事长陈虹在其离任之际，势必会重新梳理上汽大众的人事架构，来赋予上汽大众新的活力。
陈贤章作为老上汽人，即将完成他对上汽大众的使命。接下来的新人登场，将赋予上汽大众新的灵魂，以驱动上汽大众更好地适应新能源时代的发展。
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