上周，全球最繁忙的航道之一苏伊士运河，迎来史上最严重“堵船”，截至今天（3月29日）已经进入第六天。
据新华社最新报道，埃及苏伊士运河管理局29日晨发表声明说，搁浅在运河中的重型货船“长赐”号已成功起浮，船身方向明显修正。救援团队将在接下来几小时内继续工作直至船身位置被完全修正。一旦货船彻底脱浅起浮，苏伊士运河航道将恢复运行。
深圳盐田港是所有超大型船舶离开中国前往欧美地区的最后一港，苏伊士运河堵塞，对深圳外贸会产生什么影响？
较早前拍摄的搁浅货轮救援现场 图源：新华社
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盐田国际回复深圳卫视询问：
已做好应对策略
3月29日，盐田国际回复了深圳卫视&壹深圳客户端记者询问。盐田国际表示，每周经由盐田港区前往欧洲（包括地中海）的航线超过20条，平均每天有三艘超大型货轮在盐田国际完成作业后，开往欧洲（地中海）。
苏伊士运河堵塞情况，打乱了亚欧航线的物流链，将会加剧返程船舶带给码头作业的复杂性，如出现出口集装箱长时间停留、翻箱作业增加等操作情况。
对此，盐田国际表示，他们已在第一时间与船公司、最终货主等客户联系，了解他们与之相关的最新资讯。同时，在港区操作方面，已经做好应对策略，将根据苏伊士运河事件实际情况的变化，随时调整作业计划。
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“突然出名”的长赐号
这艘以“一舰”之力“封喉”亚欧海运的巨轮“长赐”号，长达400米，和纽约帝国大厦的高度相近，宽59米，自重达20万吨，可装载超2万个集装箱，是世界上最大的远洋船之一。
“长赐”号的船东公司为日本正荣汽船公司，船舶实际运营公司为我国台湾地区的长荣海运公司，船舶管理公司为世界著名的贝仕集团。船只注册地为巴拿马，挂巴拿马旗。
新闻资料：船东来自日本的“长赐”号，为何挂巴拿马旗？
巴拿马国旗是著名的“方便旗”。由于巴拿马在船舶管理的手续、税收、检验等环节都具有一定的优惠措施，因此船只在巴拿马注册成为了国际货运通行的惯例。据不完全统计，全球有超过20%的海运船登记在巴拿马，而长赐号正是超过9000艘巴拿马籍大型船舶的其中之一。
该轮船的航次信息显示，此次“长赐”号2月22日从高雄港启航，先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、深圳等地港口，原计划4月1日抵达鹿特丹。
3月23日，“长赐”号由深圳盐田驶往荷兰鹿特丹，在从红海北向进入苏伊士运河时，由于遭遇大风和沙尘暴，船身横向卡在苏伊士运河的航道中无法动弹。
巨大的体量意味着救援工作会非常困难。近一周来，这艘巨轮哪怕是仅仅挪动了约17米的距离，都会引发各界高度关注。多张现场照片更是因救援难度与救援效果的巨大反差，迅速“走红”中外社交媒体。
图源网络
不过，“长赐”号备受关注的原因，可不仅是因为这些“反差萌”的照片。作为亚欧海运的关键动脉，苏伊士运河的堵塞直接影响全球供应链，牵动世界经济格局。
据当地媒体报道，苏伊士运河管理局主席当地时间3月28日称，目前在苏伊士运河中等待通航的船只已达369艘，其中有25艘邮轮。而前一天是248艘。
据路透社援引海洋交通和数据情报公司Kpler周五（3月26日）的说法，已有七艘液化天然气油轮正从苏伊士运河改道，其中三艘油轮已决定绕道南非的好望角，继续航行。
若是以英国伦敦港-印度孟买港路线为例，这一绕道将比途经苏伊士运河增加43%的航程，大约是7000海里的距离，若按照18节的速度走，得多走16天。
03
苏伊士运河堵塞
对深圳外贸进出口影响多大？
深圳与欧亚的贸易往来密切。此次苏伊士运河堵塞也引发了不少深圳企业关注，并对部分企业直接产生影响。
深圳物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲在接受深圳卫视&壹深圳客户端记者采访时分析指出，中欧之间贸易往来频繁，尤其在2020年，中国已经超过了美国，成为了欧盟在国际上最大的一位贸易伙伴。
“在中欧进出口总额的盘子里，深圳拥有将近2800亿的份额，这个数字对于深圳去年将近3万亿的进出口总额来说，占比接近10%。从这些数据可以看到，如果苏伊士运河堵塞问题不能尽快解决的话，对深圳的外贸进出口影响是很大的。”郑艳玲说。
郑艳玲担忧，这一影响还有可能沿着产业链，向上下游企业继续传导。“我们往欧洲方向的出口主要是家电产品，还有一些生活快消品，它对制造业的影响是比较大的，甚至是连锁级别的。”
不过，针对深圳外贸企业在此次事件中，是否会因货物交付延期蒙受较大损失这一问题，中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文分析指出，深圳在对欧贸易方面目前还是以出口为主，而国内大部分出口企业在参与国际贸易中都以FOB的条款来交付，这意味着对货物延付的责任和压力可能更多由买方承担。
新闻资料：什么是FOB？
FOB是Free On Board的缩写，意为船上交货价，也称“离岸价”，是国际贸易术语之一。当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。
王国文分析，由于到货变慢，会延长深圳出口方的收款时间，增加了深圳工厂和贸易公司资金短期内周转压力。但在他看来，苏伊士运河堵塞对于深圳企业最显著的影响，可能更多集中于空箱回转。
2020年以来，我国外贸企业订单大幅上涨，同时国际海运市场出现供需失衡、价格波动等情况，集装箱一度“一箱难求”。对此，船运公司通过多种方式，让滞留海外的空箱加速回流。以今年3月从欧洲返回上海洋山港盛东码头的“中远海运天蝎座”轮为例，该船带回的17000个集装箱中便有5000个空箱。
“我们可以算一个账，如果3月7日从盐田出发，4月1日到欧洲的话，这段时间应该20多天的交付周期，但目前已经延长一个星期了，等于说后续的发货人会获得空箱的时间会晚7天甚至更多，势必会影响下一批次货物的顺利发出。”王国文认为，“空箱回流的循环被堵塞，可能会对我们整个欧洲航线的出口交付造成新的连锁反应。”
同时，他也认为，这一影响若是平摊到一年的经营业务中，或许也谈不上不可承受的风险。
卫星图片显示苏伊士运河较早前的“堵船”情况 图片来源：新华社
参考资料：
[1] 长赐号几乎牵动了全球的经济格局
[2] “大堵船”引全球关注！这些东西，价格要涨？
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