摩托车国际挡和循环挡哪种好用 为什么越来越多的摩托车都用国际档而不是循环档

首先科普一下什么是国际档？国际档就是一档是向下踩的，从二档开始就是向上抬的，而且没法从最高档挂进空档，只能一个个往下降。而循环档则是就是可以一直往下踩来升档，升到最高档时再踩一下就可以循环到空档，国产摩托多是这样的档位设定。

现在的摩托车，高端车型或是125CC以上的链条机摩托车，普遍都采用国际档，包括铃木本田这些都用国际档。

为什么越来越多的摩托车都用国际档而不是循环档？

循环挡和国际挡的结构原理不同，早期低速的摩托大多使用循环挡，但是随时排量和设计时速的提升，国际档的应用越来越广泛。最主要的原因就是安全。

小编家就有两辆摩托，一辆国际档的，一辆循环档的，经常混着骑，偶尔挂错档。最危险的一次就是循环档下坡用空档滑行的，下得快完了，还有接近四十码左右的速度挂五档有点费力，就想直接减到四档，没往后勾，像国际档减档样直接向前踩了一下。md不是拉得重，车都飞了，当时就轰的一下，发动机都带到快一万转了，想想都吓人！

原因就是因为循环挡是0-5循环，可以直接从最高速的4挡挂入空挡，这种情况很容易误挂入低速1挡。一旦发生这种情况，发动机巨大的扭力会直接作用于后轮，造成抱死。对驾驶者造成伤害，简单的说：车停了，人飞了。适合低速摩托车使用。