沃尔沃xc40价格一览表(沃尔沃XC40被售价绑死)(1)

10年前在我每天上学的路上,经常见得到一老一新两代沃尔沃S80,那时候总是感叹这俩车怎么这么漂亮,简直是360°无死角的漂亮,和后期宝马E39 5系、奔驰W211 E级都有永恒的美感。

搞得沃尔沃在心目中的地位非常高,被吉利收购后还担心完了,保持这么多年的完美设计没了。

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幸好吉利没有过多地干涉沃尔沃,对方也没有让人失望,"雷神之锤"一如既往的简洁和漂亮,从跨界车V40到旗舰SUV XC90,每一款的颜值在同级中都是数一数二的。

长得漂亮,又是有调性的欧洲品牌,难免对他们的小车感兴趣,说不定是国内买得到的少数几款快乐小车。

不过C30和V40停产后,整条产品线最小的车型是紧凑型SUV XC40。

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XC40是人见人爱的类型,全车使用四轮四角的设计,造型方方正正的,黑白双色的运动版像一只呆萌的小熊猫,看着就有了解的欲望。

尤其是绕到后面,看到后备箱上印着"T5"和"AWD"的时候,整个人一下子燃起来了。

这说明沃尔沃往这么小的尺寸塞进领克03 的动力总成,252马力、350牛米,同样是四驱,妥妥的小钢炮啊。

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相比03 ,XC40的底盘高了一点,但少了屁股的车长、车重更短、更轻,只有1.8吨,理论上,摆在眼前的这辆XC40很快、很好玩。

重点是长了一副人畜无害的模样,这岂不是最喜闻乐见的扮猪吃老虎?内心对沃尔沃的期待再一次提高了。

"小钢炮"初体验

由于XC40是基于CMA平台打造的,和领克是同一底子,开之前即使有大概的心理预期,但总归希望沃尔沃有风格上的区分。

方向盘一打,手感倒是挺好,变道超车只要给方向盘施一点力,XC40就开始自然地变道。

完成后逐渐卸力,方向盘回正,汽车恢复直行,这也是常说的中间点清晰,跑高速只要轻轻地搭在方向盘上即可。

不清晰的车型,需要你经常性地修正方向,好比虚位太大的,极端的像老一点的公交车或小面包,或者上一代奔驰大G。

如果你有观察司机,会发现他们一直端着方向盘来回晃,因为摸不到中心点,方向不愿意回正,必须人为地摆正。

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可惜XC40转向力度依然很轻,像玩赛车模拟器一样没什么回馈,运动模式也只重一点点,考虑到这类豪华小车的目标群体主要是女生的城市代步车,调得这么轻可以理解。

只是这悬挂未免太软了点,软得不如领克01那么有韧性,整幅底盘居不如领克的紧绷和扎实,软得车身侧倾不像一部小车,没办法给驾驶者太多信心,激进一些的加速、变道超车都感觉要翻车了。

如果速度快一点,冲上桥梁连接处的起伏,悬挂瞬间被拉得很长,整个人的重心完全是往上抛的,甚至触发安全带拉紧。下桥却很干脆,悬挂的压缩利落干脆,没有太多的不适。

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讲道理,正常的汽车悬挂拉伸和压缩的阻尼力是不同的,但XC40身上这两者差得太远了,这也不是一大车,悬挂这么软有些不适应。

通常欧洲车企造这类小型SUV,潜台词是抬高的两厢车,仍然带有一些操控性,结果XC40真的是正经SUV,据说是为中国特意调的悬挂。

好吧,XC40在中国的使用场景更多是平直拥挤的城市道路,不像欧洲有一些蜿蜒曲折的山路,开着省力、轻松、舒服才是最重要的。

大马拉小车的动力

犀利操控是不用指望了,那么有了性能车的动力,就有性能车的表现吗?

XC40前段、中段到120KM/H的加速是,在城市、快速路驾驶游刃有余,称得上大马拉小车了。

唯独这软软的悬挂,由于瞬间加速的载荷转移,抬头趋势很明显。有时候大马力和支撑不足的组合,带来的不是刺激,是惊吓

后段怎么说呢,快是快的,仪表盘的数字一直在涨,却不太感受得到350牛米在哪里,少了一股源源不断推着你走的力道,达不到心理预期的推背感。

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至于一开始期待的加速赶超领克03 ,已经让人不抱希望。

本来XC40米其林PS4 SUV系列的轮胎抓地力不如马牌MC6,235/50的宽度和扁平率比245/35窄、低,以及SUV的高车身、大风阻,悬挂摁不住轮胎,导致XC40实测的破百要7.5秒,比03 的5.9秒慢了一截。

再有这副爱信8AT,只要温柔地对待油门,动力输出是线性的,像一块煎锅上的黄油滑溜溜的,没有双离合那种在将停未停之间的粘滞感,是绝对好开的小车。

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一旦粗暴点,变速箱就开始有些拖沓,一直拉到发动机嗷嗷叫都不愿意升档,大脚油门急加速也要等待近1秒才有动力响应,如果开得猛一点,必须用上拨片。

刹车同样软软的,踩深踩浅都是一样的脚感,踩急一点很容易触发ABS,赶紧防止车轮抱死。但制动力是充足的,刹车距离不长,仅仅是脚感和力度不匹配。

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老实家用才是真

看起来,悬挂软和刹车软的XC40只适合悠哉游哉地驾驶,偶尔在直线放纵一把,国产后真是性冷淡,没什么乐趣。

但这么说也不全对,XC40的马力和四驱系统摆在这,又不是笨重的大车,总是找得到一些乐趣的。

首先,轮胎在动力接近的同级车中属于窄的,极限不是很高,一旦掉头过弯的方向打狠一点,再给多一点油,后轮很容易"吱吱吱"地滑起来。

同时有博格华纳第五代四驱系统的帮助,有效提高轮胎抓地力和可控性。

这时候速度不快,不用担心过度推头或失控,只要松一下油门,恢复轮胎抓地力,再顺势把方向盘回正就行了。

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说到底,不是XC40的产品力不行,是车辙君的"偏见"和测试方法有问题,误以为有调性的欧洲品牌和小车大马力等于快乐源泉,一开始用"小钢炮"的眼光看待,结果这不对那不对。

实际情况是,这车不该激烈驾驶,站在家用买菜的角度,国产XC40日常开是一部油门刹车转向轻盈、乘坐舒适、有动力和腔调的都市小车,几乎找不到缺点。

麻雀虽小五脏俱全

内饰倒是有几处要吐槽的地方,比如体验和UI界面都一般的中控屏,北欧人完全是两种极端,要么全是密密麻麻的按键,要么一块大屏幕集合所有功能,好在支持Carplay,不然就给差评了。

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其二是副驾驶座椅,底下是一大块电控板和裸露的电线,再底下还有一处空间,手机或是钥匙什么的掉进去,至少要两个人四双手鼓捣一段时间才拿得出来,这是最好的情况。

如果掉的位置太深,可能要拆掉椅子,最坏的情况是电线漏电,在没有任何保护措施接触双手,"啪"一声就倒地了。

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当然XC40的内饰绝非一无是处,设计师以办公室为灵感,花了不少巧思创造储物空间,为的是提高人车生活的便利性。

除了几处卡片槽和放得下笔记本电脑的门板储物格,反正我是第一次见到中央扶手有垃圾桶的,副驾前面的小挂钩方便挂一些汤汤水水,主驾驶座椅底下有收纳盒,虽然这是一款入门级小车,却可以感受到设计赋予的温暖和体贴。

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XC40摆明了走精致小车的路线,配置堆得也非常高,全车六气囊,有一堆想得到想不到的主被动安全配置,以及N向主副座椅调节、7色氛围灯、LED雾灯等。

往两边一看,居然有哈曼卡顿这么高级的玩意,全车13个喇叭,音乐一响起来,你就是街上最靓的仔。

可惜没有期待的那么好,哪怕一首抒情歌,低音却强得一直和耳膜有共振,多媒体也没办法降低低音的效果,结果连前奏都没有听完。

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反正XC40什么都给到了,价格注定是不便宜,顶配的指导价38万,相当于两辆领克03 ,即使现在有优惠,经销商参考价也在33.5万左右。

话说回来,这两款车对应风牛马不相及的消费者,买03 的是追求性能,买XC40的是要一辆精致的代步小车,四驱版也只是撑门面用的,更多人关注的是28-30万的版本。

但销量很残酷地摆明,少有人关注XC40,问题在于这车没有太多的优惠,先不提奥迪Q3L这些一线品牌的打击,就说同门之内的XC60,2.0T 8AT,优惠后的最终落地价和XC40差不多。

再有一样是二线阵营的凯迪拉克XT4,全系2.0T 9AT和大幅优惠,2019年平均月销量也有4100辆,XC40只有1100辆左右。

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光环之下的阴影

本来XC40是头顶一堆光环进入中国的,"欧洲年度车"、"日本年度车"、外媒《What Car》年度车等等,这么可爱的造型和志玲姐姐的站台,一下子博得了所有人的关注。

一开始来的进口版是很贵,五款车型全系2.0T 四驱,售价是32.18-41.18万元,大家都期待国产后降到26万左右,后期再优惠一波,20多万入手美滋滋。

结果一国产,2.0T低功率要价31.88万,居然比进口的31.59万高出2900元,这应该是同等动力、配置基本一致情况下(多了座椅加热,少了自动驻车),史上第一款国产比进口贵的车型。

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沃尔沃亚太主要增加的是35万元的国产车,填补进口车32-40万之间的空白,即使有30万以下的车型,也是1.5T三缸的,直接给大家伙泼了一大盆冷水。

这么一小车的入门版对比对手,三缸机占不到优势,动力好点的赶得上中型SUV,不如和雷克萨斯UX一块到旁边凉凉吧。

雷克萨斯倒是不在意,UX和之前的CT都是佛系卖车,反正有ES和RX两大加价奶牛支撑,反观沃尔沃却是10万的优惠才卖得动。

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或许要等到纯电版的正式国产,35万送块牌的XC40才有希望迎来销量的反弹。可是呢,新车的续航仅有400公里,这价格却买得到668公里长续航的Model 3,Model Y也将在10月份国产。

沃尔沃总是起大早赶晚集,早早发布新车和计划吊足大家的胃口,偏偏国内消费者要摸到和买到,不等个半年一载是不行的,到时黄花菜都凉了。

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