➤10年前在我每天上学的路上，经常见得到一老一新两代沃尔沃S80，那时候总是感叹这俩车怎么这么漂亮，简直是360°无死角的漂亮，和后期宝马E39 5系、奔驰W211 E级都有永恒的美感。
搞得沃尔沃在心目中的地位非常高，被吉利收购后还担心完了，保持这么多年的完美设计没了。
幸好吉利没有过多地干涉沃尔沃，对方也没有让人失望，"雷神之锤"一如既往的简洁和漂亮，从跨界车V40到旗舰SUV XC90，每一款的颜值在同级中都是数一数二的。
长得漂亮，又是有调性的欧洲品牌，难免对他们的小车感兴趣，说不定是国内买得到的少数几款快乐小车。
不过C30和V40停产后，整条产品线最小的车型是紧凑型SUV XC40。
XC40是人见人爱的类型，全车使用四轮四角的设计，造型方方正正的，黑白双色的运动版像一只呆萌的小熊猫，看着就有了解的欲望。
尤其是绕到后面，看到后备箱上印着"T5"和"AWD"的时候，整个人一下子燃起来了。
这说明沃尔沃往这么小的尺寸塞进领克03 的动力总成，252马力、350牛米，同样是四驱，妥妥的小钢炮啊。
相比03 ，XC40的底盘高了一点，但少了屁股的车长、车重更短、更轻，只有1.8吨，理论上，摆在眼前的这辆XC40很快、很好玩。
重点是长了一副人畜无害的模样，这岂不是最喜闻乐见的扮猪吃老虎？内心对沃尔沃的期待再一次提高了。
"小钢炮"初体验由于XC40是基于CMA平台打造的，和领克是同一底子，开之前即使有大概的心理预期，但总归希望沃尔沃有风格上的区分。
方向盘一打，手感倒是挺好，变道超车只要给方向盘施一点力，XC40就开始自然地变道。
完成后逐渐卸力，方向盘回正，汽车恢复直行，这也是常说的中间点清晰，跑高速只要轻轻地搭在方向盘上即可。
不清晰的车型，需要你经常性地修正方向，好比虚位太大的，极端的像老一点的公交车或小面包，或者上一代奔驰大G。
如果你有观察司机，会发现他们一直端着方向盘来回晃，因为摸不到中心点，方向不愿意回正，必须人为地摆正。
可惜XC40转向力度依然很轻，像玩赛车模拟器一样没什么回馈，运动模式也只重一点点，考虑到这类豪华小车的目标群体主要是女生的城市代步车，调得这么轻可以理解。
只是这悬挂未免太软了点，软得不如领克01那么有韧性，整幅底盘居不如领克的紧绷和扎实，软得车身侧倾不像一部小车，没办法给驾驶者太多信心，激进一些的加速、变道超车都感觉要翻车了。
如果速度快一点，冲上桥梁连接处的起伏，悬挂瞬间被拉得很长，整个人的重心完全是往上抛的，甚至触发安全带拉紧。下桥却很干脆，悬挂的压缩利落干脆，没有太多的不适。
讲道理，正常的汽车悬挂拉伸和压缩的阻尼力是不同的，但XC40身上这两者差得太远了，这也不是一大车，悬挂这么软有些不适应。
通常欧洲车企造这类小型SUV，潜台词是抬高的两厢车，仍然带有一些操控性，结果XC40真的是正经SUV，据说是为中国特意调的悬挂。
好吧，XC40在中国的使用场景更多是平直拥挤的城市道路，不像欧洲有一些蜿蜒曲折的山路，开着省力、轻松、舒服才是最重要的。
大马拉小车的动力犀利操控是不用指望了，那么有了性能车的动力，就有性能车的表现吗？
XC40前段、中段到120KM/H的加速是猛，在城市、快速路驾驶游刃有余，称得上大马拉小车了。
唯独这软软的悬挂，由于瞬间加速的载荷转移，抬头趋势很明显。有时候大马力和支撑不足的组合，带来的不是刺激，是惊吓。
后段怎么说呢，快是快的，仪表盘的数字一直在涨，却不太感受得到350牛米在哪里，少了一股源源不断推着你走的力道，达不到心理预期的推背感。
至于一开始期待的加速赶超领克03 ，已经让人不抱希望。
本来XC40米其林PS4 SUV系列的轮胎抓地力不如马牌MC6，235/50的宽度和扁平率比245/35窄、低，以及SUV的高车身、大风阻，悬挂摁不住轮胎，导致XC40实测的破百要7.5秒，比03 的5.9秒慢了一截。
再有这副爱信8AT，只要温柔地对待油门，动力输出是线性的，像一块煎锅上的黄油滑溜溜的，没有双离合那种在将停未停之间的粘滞感，是绝对好开的小车。
一旦粗暴点，变速箱就开始有些拖沓，一直拉到发动机嗷嗷叫都不愿意升档，大脚油门急加速也要等待近1秒才有动力响应，如果开得猛一点，必须用上拨片。
刹车同样软软的，踩深踩浅都是一样的脚感，踩急一点很容易触发ABS，赶紧防止车轮抱死。但制动力是充足的，刹车距离不长，仅仅是脚感和力度不匹配。
看起来，悬挂软和刹车软的XC40只适合悠哉游哉地驾驶，偶尔在直线放纵一把，国产后真是性冷淡，没什么乐趣。
但这么说也不全对，XC40的马力和四驱系统摆在这，又不是笨重的大车，总是找得到一些乐趣的。
首先，轮胎在动力接近的同级车中属于窄的，极限不是很高，一旦掉头过弯的方向打狠一点，再给多一点油，后轮很容易"吱吱吱"地滑起来。
同时有博格华纳第五代四驱系统的帮助，有效提高轮胎抓地力和可控性。
这时候速度不快，不用担心过度推头或失控，只要松一下油门，恢复轮胎抓地力，再顺势把方向盘回正就行了。
说到底，不是XC40的产品力不行，是车辙君的"偏见"和测试方法有问题，误以为有调性的欧洲品牌和小车大马力等于快乐源泉，一开始用"小钢炮"的眼光看待，结果这不对那不对。
实际情况是，这车不该激烈驾驶，站在家用买菜的角度，国产XC40日常开是一部油门刹车转向轻盈、乘坐舒适、有动力和腔调的都市小车，几乎找不到缺点。
麻雀虽小五脏俱全内饰倒是有几处要吐槽的地方，比如体验和UI界面都一般的中控屏，北欧人完全是两种极端，要么全是密密麻麻的按键，要么一块大屏幕集合所有功能，好在支持Carplay，不然就给差评了。
其二是副驾驶座椅，底下是一大块电控板和裸露的电线，再底下还有一处空间，手机或是钥匙什么的掉进去，至少要两个人四双手鼓捣一段时间才拿得出来，这是最好的情况。
如果掉的位置太深，可能要拆掉椅子，最坏的情况是电线漏电，在没有任何保护措施接触双手，"啪"一声就倒地了。
当然XC40的内饰绝非一无是处，设计师以办公室为灵感，花了不少巧思创造储物空间，为的是提高人车生活的便利性。
除了几处卡片槽和放得下笔记本电脑的门板储物格，反正我是第一次见到中央扶手有垃圾桶的，副驾前面的小挂钩方便挂一些汤汤水水，主驾驶座椅底下有收纳盒，虽然这是一款入门级小车，却可以感受到设计赋予的温暖和体贴。
XC40摆明了走精致小车的路线，配置堆得也非常高，全车六气囊，有一堆想得到想不到的主被动安全配置，以及N向主副座椅调节、7色氛围灯、LED雾灯等。
往两边一看，居然有哈曼卡顿这么高级的玩意，全车13个喇叭，音乐一响起来，你就是街上最靓的仔。
可惜没有期待的那么好，哪怕一首抒情歌，低音却强得一直和耳膜有共振，多媒体也没办法降低低音的效果，结果连前奏都没有听完。
反正XC40什么都给到了，价格注定是不便宜，顶配的指导价38万，相当于两辆领克03 ，即使现在有优惠，经销商参考价也在33.5万左右。
话说回来，这两款车对应风牛马不相及的消费者，买03 的是追求性能，买XC40的是要一辆精致的代步小车，四驱版也只是撑门面用的，更多人关注的是28-30万的版本。
但销量很残酷地摆明，少有人关注XC40，问题在于这车没有太多的优惠，先不提奥迪Q3L这些一线品牌的打击，就说同门之内的XC60，2.0T 8AT，优惠后的最终落地价和XC40差不多。
再有一样是二线阵营的凯迪拉克XT4，全系2.0T 9AT和大幅优惠，2019年平均月销量也有4100辆，XC40只有1100辆左右。
本来XC40是头顶一堆光环进入中国的，"欧洲年度车"、"日本年度车"、外媒《What Car》年度车等等，这么可爱的造型和志玲姐姐的站台，一下子博得了所有人的关注。
一开始来的进口版是很贵，五款车型全系2.0T 四驱，售价是32.18-41.18万元，大家都期待国产后降到26万左右，后期再优惠一波，20多万入手美滋滋。
结果一国产，2.0T低功率要价31.88万，居然比进口的31.59万高出2900元，这应该是同等动力、配置基本一致情况下（多了座椅加热，少了自动驻车），史上第一款国产比进口贵的车型。
沃尔沃亚太主要增加的是35万元的国产车，填补进口车32-40万之间的空白，即使有30万以下的车型，也是1.5T三缸的，直接给大家伙泼了一大盆冷水。
这么一小车的入门版对比对手，三缸机占不到优势，动力好点的赶得上中型SUV，不如和雷克萨斯UX一块到旁边凉凉吧。
雷克萨斯倒是不在意，UX和之前的CT都是佛系卖车，反正有ES和RX两大加价奶牛支撑，反观沃尔沃却是10万的优惠才卖得动。
或许要等到纯电版的正式国产，35万送块牌的XC40才有希望迎来销量的反弹。可是呢，新车的续航仅有400公里，这价格却买得到668公里长续航的Model 3，Model Y也将在10月份国产。
沃尔沃总是起大早赶晚集，早早发布新车和计划吊足大家的胃口，偏偏国内消费者要摸到和买到，不等个半年一载是不行的，到时黄花菜都凉了。
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