温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。
上一篇文章，车宇世界为大家测评了2019款JEEP自由光在内饰中控以及空间座椅上的表现。详见文章《内饰基本没有变化，空间颇有亮点，实测新JEEP自由光》。本篇文章，承接上文，我们将持续为大家测评其在动力操控上的表现。
动力操控
动力上，入门车型依然搭载的是2.0L自然吸气发动机，与之匹配的是9AT变速箱，其中国VI车型最大马力148PS，国V车型最大马力155PS。接着往上，取消了之前的2.4L发动机并引入了全新的2.0T发动机，按调教不同，两驱车型最大马力234PS，四驱车型最大马力265PS，与之匹配的是9AT变速箱。应该说，相较于前脸的变化，动力总成的调整才是这次中期改款的关键点。
中期改款后，之前那套饱受诟病的2.4L 9AT的动力总成正式下架了，取而代之的则是FCA集团旗下最新的2.0T发动机。对于这款发动机，其实我们并不陌生，我们之前在Giulia、新款牧马人、大指挥官上就已经试过了。
回到这款自由光上，首先发动机的参数是比较亮眼的，即使是低功率版车型都有234匹的马力、350N·m的最大扭矩，放在一众2.0T发动机中都不吃亏，而高功率版车型则有265匹马力、400N·m的最大扭矩，基本上和大指挥官上的调教保持一致。这次我们实测的是次顶配车型，也就是2.0T的高功率版。
在实际的动力体验上，虽然说自由光与大指挥官用着同一套动力总成，在调教上两者也没有什么差异，从理论上来看，这套动力总成在车重轻一点的自由光上应该是有着更为澎湃的动力体验的，但在实际上倒没有感觉出来。
这样说吧，它整体的加速是属于那种比较沉稳的感觉，尤其是前中段的加速，从起步开始你就能明显觉得这台车不窜，60km/h前的加速力道并不强，这是有点出乎我们意料的。回头仔细看了看它的发动机参数，原来它的最大扭矩要到了3000转才开始发力。
然后到了中后段的加速，转速上去了扭矩自然发挥出来了，整个的加速劲头也强了很多，动力储备肯定没有问题。而与之匹配的这个9AT变速箱，整体上的平顺性也没有问题，换挡的反应也挑不出什么毛病，只是它在日常行车时比较喜欢通过升档来压低转速，这或许与它前中段动力不算很强有点关系。
就这套动力总成的表现来看，大致上还是比较满意，一方面它前中段加速虽然不算突出，但这也更适合日常用车与上手，另一方面当你需要动力时，它的表现也比较坚决，且动力储备丝毫不弱，比起之前的2.4L发动机肯定是一个质的飞跃。
在操控和底盘上，毕竟这是一款JEEP，天生就带着点越野属性，所以自由光的方向盘还是存在些明显的虚位，这在日常驾驶上的表现就是它的转向并不算很精准。而在底盘悬架这块，自由光采用的是前麦弗逊后多连杆的前后悬架构，同时在这款次顶配车型上还带有FSD的电控可调悬架系统，也就是说它的悬架能通过对实时路况的分析来调节悬架阻尼的软硬。
但讲道理，实际上它底盘的整体感觉还是偏硬，这在弯道中虽然能够提供不错的侧向支撑来维持车身姿态，但在日常路面行驶时对于颠婆的过滤还是比较直接了些。在轧过些减速带的时候，悬架的动作是比较干脆的，“砰砰”两下就过去了，但震感还是明显了些，同时过后车身还是出现了些多余的小晃动。而这个所谓的FSD电控可调悬架系统，我们感觉它在走一些烂路的时候才真正发挥出它的作用。
至于在越野层面，比较遗憾的是我们这次并没有机会试到。就目前所知的是，那款TRAILHAWK版本车型上除了有四驱车型都标配的后桥限滑差速锁以外还有低速四驱功能，就账面来看它的越野能力并不弱，应该能完成起码中度以上的越野。我们也希望在日后拿到这款车型来再做一次着重于越野层面的测评。
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