领克09在一年前刚上市的时候就提供了PHEV插混版本，当时就很受大家的关注，而在仅仅一年以后，领克09完成了一次技术迭代，换上了领克E Motive智能电混系统，并命名为EM-P远航版，现款的PHEV版会改名为EM-P性能版。
尽管新的命名方式让两个版本看上去只是性能取向不同，但实际上两套插混系统却有着本质上的区别，我有幸抢先试驾到了领克09 EM-P远航版，并且进行了全方位的深度试驾，分别涉及到了轻度越野性能、麋鹿测试、零百加速、百零制动等等项目，今天就带大家来简单看看这款不是换代，却胜似换代的领克09 EM-P远航版。
09是领克品牌中身材最高大的一款，超过5米的车长，将近2米的车宽，178的大高个，还有2984的轴距，这个尺寸对于一个主打运动的品牌来说，绝对算得上是巨无霸了。09另一个有别于同门师兄弟的地方就是大格栅，EM-P远航版也保留了这个特征，但是把直瀑式改成了鳞片式。
侧身轮廓很饱满，前中后三块车窗和BC柱处于一个纯平的平面上，然后镶嵌在AD柱之间，这是个很细节的设计，可以降低风阻风噪，也可以和隐藏式门把手呼应。尾部的能量晶体灯有着不错的品牌辨识度，而分辨EM-P远航版的方法就是它没有排气管。
内饰是成熟的味道，格局板正，线条圆滑，材质厚实，尤其在副驾和车门铝饰板上还蚀刻了某种抽象的花纹，09的内饰是在一片祥和中流露出四平八稳的气场。
但空间表现实在不是09的强项，即便是对儿童，第三排也不算太友好，后备箱表现也只能说一般。
09的EM-P远航版把电池容量从18.83kWh扩充到了40.1kWh，邮箱容积从50L扩充到了70L，增加了直流快充接口，但实际新老的区别不仅仅如此。现款09 PHEV版本的插混系统采用的是2.0T发动机 P1电机 8AT变速箱 P4电机的架构，P1电机是一台小功率的ISG电机，集成在发动机输出轴，只能用来辅助发动机调速和动能回收，所以发动机必须带着一台8AT变速箱才能正常输出动力，而P4才是一台大功率的驱动电机，独立安装在后桥。
在这种架构下，车辆输出的动力就是发动机和P4电机的简单叠加。它其实就是沃尔沃XC90上的那套插混系统，只不过沃尔沃的那台发动机带机械涡轮双增压，而09是涡轮单增压。
而EM-P远航版采用了E-Motive插混系统，是2.0T发动机 P1电机 三档DHT变速箱 P2电机 P4电机的架构，其中最大的不同就在于用三挡DHT变速箱 P2电机替换掉了原来的8AT变速箱，三挡DHT是一套插混专用变速箱，P2电机是一台高度集成在它输出端的大功率驱动电机，实际上它就是吉利的雷神Hi·P电混系统。但还在雷神Hi·P的基础上搭载了沃尔沃T5发动机和P4电机。
动态驾驶感受偏重运动感体验这套新系统很重视全速域并联能力，动力输出积极，即便P4电机不参与驱动，剩余的部分本身也是一套完善的，可以独立运行的混动系统，而P4的加入是让整个系统可以更加细腻地提供后轮驱动力，实现多大7种模式的四驱。
官方宣传的满电零百加速是5.9秒，而我用一台非满电坐了三名乘客的车实测，结果是6.08秒，由此可见宣传的加速是属实的。在车重更重，续航更长，油箱更大，油耗更低的情况下，09 EM-P远航版的零百加速仅比现款PHEV少0.3秒，足以体现这次动力系统迭代的效果。事实上，新的动力系统综合输出功率为382kW，最大扭距为844Nm，都比现款PHEV，也就是EM-P性能版要大不少。
在日常驾驶中，09 EM-P远航版的平顺性表现得不错，虽然它的混动模式多达35种，但在驾驶过程中几乎感觉不到动力的耦合和解耦，加减速也比较线性，总体来说可以保证家用的舒适性。
09的悬架系统是前双叉臂，后五连杆加符合叶片弹簧的组合，也是来自沃尔沃的那套经典悬架，特点是支撑性好，韧劲足，所以非常适合运动系的车型。由于EM-P远航版的车重增加了150kg，再配上这套强有力的悬架，所以这辆车的整体行驶感受是比现款更硬一些，路感更清晰一些，在过弯的时候侧倾更小一些，当然舒适性打的折扣也更多了。首先它是一辆领克，其次它才是一辆中大型SUV，相比于舒适，运动还是放在第一位的。
另外，09 EM-P的NVH也符合这个价位的水准，虽然还达不到豪华级的与世隔绝，但小资级的风平浪静是没有问题的。
记得领克09刚上市的时候，很多人说它和沃尔沃XC90很像，这种说法是有根据的，因为它确实和XC90同属SPA架构，采用了很多沃尔沃下放的成熟技术。如今EM-P远航版抢先换上了脱胎于吉利雷神和沃尔沃混动的E Motive插混系统，这套技术给我的感觉就是虽然新，但是从驾驶层面上来说表现相当沉稳老练，推荐喜欢领克品牌调性又想要大车的小伙伴，等倒试驾车上了以后去亲自体验。
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