数据显示，今年8月，中国市场动力电池装机量约为27.8GWh，其中磷酸铁锂电池装机量约为17.2GWh，占比高达62%，三元电池装机量约为10.5GWh，占比为37.9%。自2021年7月，磷酸铁锂装机量时隔四年重回主流之后，在中国市场，磷酸铁锂电池装机量已经连续13个月超过三元电池，且不断甩开与三元电池装机量的差距。
事实上，随着磷酸铁锂成本低、高安全、长使用寿命等优势的显现，尤其是近几年CTP等技术的广泛应用，以及磷酸铁锂材料能量密度的提升，磷酸铁锂重新成为新能源汽车赛道主流已经毋庸置疑。
值得注意的是，磷酸铁锂电池装机的快速回暖，也吸引了上游投资的火热。除了传统材料企业不断加码投资磷酸铁锂材料产能，自去年以来，包括兴发集团、云天化、川金诺、湖北宜化、新洋丰、川恒股份等化工企业，以及龙佰集团、安纳达、中核钛白、惠云钛业、金浦钛业等钛***企业也纷纷跨界进入磷酸铁及磷酸铁锂材料领域。
据电池中国不完全统计，2021年中国市场磷酸铁锂材料在建、规划项目产能超过300万吨，叠加今年1-9月新规划的项目，国内企业规划到2025的合计产能已接近600万吨，远超2025年市场需求。
磷酸铁锂材料产能过剩已成业界新忧虑。
德方纳米在调研纪要中表示，随着大量企业跨界入局磷酸铁锂行业，公司认为行业未来会形成结构性的产能过剩，中高端产能不足，低端产能过剩。
据了解，基于对产能过剩的担忧，以及接下来电池技术迭代的预测，部分企业已经寻找解决方案，避免陷入“产能过剩泥潭”。
近日，德方纳米发布消息称，按照公司规划，到2025年底，公司磷酸铁锂产能将达到34.5万吨/年，磷酸锰铁锂产能将达到44万吨/年。这意味着，德方纳米已经将磷酸锰铁锂作为主要产能布局路线，并且很快就会超越磷酸铁锂，避免陷入拥挤的磷酸铁锂赛道。值得注意的是，德方纳米是国内磷酸铁锂材料龙头企业之一，2021年其磷酸铁锂材料出货量达91226吨，同比增203.3%。
德方纳米今年已经在磷酸锰铁锂领域进行了率先布局。据其介绍，公司位于曲靖市年产11万吨新型磷酸盐系正极材料生产基地项目已于9月中旬正式投产，项目投资25.9亿元，是目前全国已建成投产最大单体产能的磷酸锰铁锂正极材料项目。
此外，作为磷酸铁锂主要厂商之一，今年4月，常州锂源与星恒电源就磷酸锰铁锂正极材料项目签署战略合作协议，双方将加大磷酸锰铁锂产能和技术投入。
除了传统磷酸铁锂材料企业积极向磷酸锰铁锂转型布局外，其它相关企业，也正依托技术和渠道优势，加大其磷酸锰铁锂产能布局的比例。
今年7月，传统三元材料龙头当升科技和容百科技，纷纷宣布涉足磷酸锰铁锂赛道。其中当升科技发布了1款新型磷酸锰铁锂正极材料，“实现了锰与铁原子级融合，并利用多种元素协同修饰等手段大幅提升了材料综合性能。”
容百科技则耗资3.89亿元收购天津斯科兰德，斯科兰德主打的正是纳米磷酸锰铁锂正极材料，掌握了磷酸锰铁锂等10项发明专利和6项实用新型专利，容百科技通过收购斯科兰德跨入磷酸锰铁锂赛道。
作为磷酸铁锂的“Plus版”，以及三元电池的“好搭档”，磷酸锰铁锂正逐渐受到电池企业的青睐，而这也是传统磷酸铁锂和三元材料企业能率先走出拥挤的磷酸铁锂赛道，参与中高端磷酸盐系材料竞争的重要原因之一。
因磷酸锰铁锂比磷酸铁锂具有更高的电压平台，能量密度可以比磷酸铁锂高出15%-20%，且保留了磷酸铁锂电芯的安全性及低成本特性，因而被认为是磷酸铁锂的升级版，可以单独使用;
另外，通过磷酸锰铁锂包覆三元材料的方法，复合材料兼具磷酸锰铁锂的低成本、高安全性以及三元材料高能量密度的优势，同时电池拥有优异的循环性能。
因而，无论是单独使用，还是配合三元电池改善性能、降低成本，磷酸锰铁锂都有着广阔的应用前景和空间。
容百科技预测，到2030年磷酸锰铁锂材料在正极材料市场的占比有望提升至30%甚至更多。
德方纳米规划到2025年的磷酸锰铁锂产能要比磷酸铁锂产能高出27.5%，或是其有着更为乐观的判断。
实际上，头部电池材料企业密集涉足中高端磷酸盐系材料，除了通过技术迭代避免在磷酸铁锂赛道“红海厮杀”，也与市场对电池在性能提升、成本下降的要求上有着密切关联。
8月27日，宁德时代董事长曾毓群表示，通过材料体系创新，宁德时代推出了M3P电池。M3P电池基于铁锂电池又不是铁锂，保持了磷酸铁锂高安全长寿命的特点，电芯能量密度提升了20%，非常具有竞争力。业界推测M3P或与磷酸锰铁锂有着密切关系。
值得注意的是，去年11月，宁德时代投资了主营磷酸锰铁锂材料的力泰锂能，持股比例达60%。
日前，亿纬锂能证券部工作人员表示，公司的磷酸锰铁锂电池正处于送样阶段，且子公司金泉新材料有一定的产能。
另外，据报道，欣旺达的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。
近日，瑞浦兰钧透露，公司计划在2023-2024年将磷酸锰铁锂能量密度做到500Wh/L，支持纯电车型800公里续航。
本月上旬，孚能科技表示，公司计划在2023年推出第一代磷酸锰铁锂的产品，并将持续迭代，未来有望将其能量密度提升至240Wh/kg。
国轩高科国际板块执行副总裁程骞在接受媒体采访时表示，“磷酸铁锂电池能量密度低的原因之一是电池电压低，只有3.2V。添加锰后，可以将电压提高大约15%，进而提高能量密度。”国轩高科表示，借助加锰，未来磷酸(锰)铁锂电池能量密度有望再创新高。据悉，目前国轩高科在磷酸锰铁锂电池方面已经进行了相关专利和产线布局。
除了电池和材料企业，基于降本、提升性能考量，目前车企也已经开始导入磷酸锰铁锂等新的磷酸盐系材料电池。日前，有媒体报道，蔚来也在研发成本更低的磷酸锰铁锂电池，还将小规模投产磷酸锰铁锂电池，计划将搭载于蔚来子品牌阿尔卑斯，相关车型预计将于2024年上市;消息称，宁德时代预计今年Q4将向特斯拉供应M3P电池，配套其Model Y车型中，该版本 Model Y 将于明年初上市。
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