改变，意味着全新的开始，也是一场未知的挑战。在汽车市场，全新换代车型要承担的风险，哪怕经过再精密的计算，也无法准确预知。尤其是一款已经拥有良好市场口碑，深获消费者喜爱的车型，彻头彻尾的改变，极有可能重写原有的市场格局。
因此，颠覆而来的第八代凯美瑞在上市前后，均引发了行业内外的强烈关注。一则中高级轿车市场已经很久没有一款真正的换代产品，足以破局而出。二来，中高级轿车市场的竞争格局被德系双雄把持，人们乐于见到新的变化。
结果如何？在2018年这个完整的周期年，第八代凯美瑞大卖15.88万辆，月平均销量在1万3千辆以上，全年销量和换代前的2017年的80518辆相比，翻了将近一番！今年1月，第八代凯美瑞延续热销势头，销量再创新高，达19720台，同比增长70%，实力迎接开门红。换代如此成功，第八代凯美瑞给中高级轿车市场好好上了一课。
销量格局重构，第八代凯美瑞演绎更高价值
2018年的汽车市场遭遇28年来的首个“寒冬”，就连大热的SUV市场也开始偃旗息鼓，增速逐渐被轿车车型超越。而在中高级轿车市场，据乘联会发布的数据显示，尽管受到豪华汽车品牌价格下探和SUV车型分流市场份额的影响，B级轿车市场在2018年仍有4.0%的增幅。
具体到车型，迈腾、帕萨特、雅阁以微弱的优势排名前三，凯美瑞位居第四。不过，论整体表现，同比增长高达97%的第八代凯美瑞，在换代后的第一个完整销售年份有如此表现，后劲十分可观。另外，透过总的销量数据很难发现中高级轿车市场在细微处悄然变化，事实上，销量结构层面的改变自第八代凯美瑞上市以来已有不同。
从第八代凯美瑞的具体销量数据来看，换代后的凯美瑞将20万元以上车型的占比提升至60%，而原来这一数字仅为20%。这也意味着售价在20万元以上的第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型成为销售主力。对比另一日系中高级轿车的常青树，雅阁20万元以下车型的占比在85%左右。换而言之，当十代雅阁还在与A 级轿车厮杀时，第八代凯美瑞正大步迈向更高价值的定位，实现品牌向上。
有突飞猛进的销量数据为其背书，第八代凯美瑞的产品竞争力更显实力。在TNGA架构加持下，第八代凯美瑞实现全面升级，包括热效率达到惊人的40%的2.5L直列四缸发动机，能够实现三屏联动的智能互联系统，以及兼顾运动、商务的双造型设计和荣获“沃德十佳”的内饰设计，以上的种种优点，相信各位车友已经从很多渠道中都有所了解，轱辘哥在此就不多赘述。
从消费者的角度出发，轱辘哥更愿意从车辆的耐用、省心以及安全方面，为大家深入解读入手第八代凯美瑞究竟值不值得。欲知更多精彩内容，请看下文分解。
耐用省心不靠“吹”
说到耐用省心，作为汽车核心三大件的发动机将为凯美瑞添上“实锤”。坚持非涡轮化的第八代凯美瑞在同级也并不怵各位带“T”对手，从动力来说，轱辘哥认为凯美瑞的一切优点都源于其所搭载的TNGA发动机，其有着远高于初中物理书的热效率，使其能做到自吸车型约6升、混动车型约4升的百公里油耗。如果你对第八代凯美瑞的省油还没有概念，那么轱辘哥告诉你，凯美瑞自吸车型的油箱有60L（混动车型为50L），这意味着它可以跑个小1000公里才去一次加油站。
另外，一如所有购车者的首要需求，质量才是他们选择相信凯美瑞的重要原因，这方面轱辘哥甚至不想下太多笔墨，连续多年霸榜J.D.power质量榜前三的丰田就是凯美瑞最好的质量背书。养护方面同样是突显凯美瑞省心实惠的地方，每1万公里保养一次，均采用丰田原厂全合成机油，小保700-800元一次，4万公里大保更换刹车油及变速箱油需1800元左右。就凯美瑞单次保养的价格来看并不贵，结合10000公里一次的保养周期（同级多数车型需5000公里一保），凯美瑞的确可以说是“越开越省”了。
据相关统计数据显示，在6万公里内凯美瑞所花费的保养费用约为5827元，迈腾约为7400元，雅阁约为7164元。相对之下凯美瑞可以说是相当省心。
可能会有车友好奇第八代凯美瑞为什么老是不用换火花塞，凯美瑞原厂用电装依铂金火花塞，10万公里才需更换。其实这也说明即使在一些不容易看见的地方，凯美瑞的用料依然很舍得下本。
舒适又安全，何乐而不为？
丰田在1995年推出了“GOA全球安全评价体系，针对车辆反复循环“事故调查、模拟、开发”三个环节，以最终提高车辆实际安全性能。多年的经验积累和安全方面的研发投入，让丰田旗下车型如今在业界拥有优秀的安全性评价。
丰田造车一直保有“吸能分散”的安全理念，同时在乘员舱方面保持绝对高强度，如此外柔内刚的做法也是从“保护座舱空间”和“降低乘员冲击”角度考虑，此前，第八代凯美瑞刚推出就获得美国权威机构IIHS的最高评级，C-NCAP碰撞以56.3分高分砍下五星。
最新的中保研汽车安全指数测试结果不久前公布，在车顶静态压力测试中，国产的广汽丰田凯美瑞在这方面对比美国IIHS测试的北美版本车型更为出色，能承受超过9吨压力的车顶压力（北美版为8.6吨），仅次于奔弛C级，成为测试中能承压超过9吨的唯二车型，对比大众迈腾（7.1吨）和第十代雅阁（5.95吨）的测试表现可以说相当出色。车顶强度与车辆翻滚安全性息息相关，此外支撑的A柱B柱同样是决定了正面与侧面碰撞安全性。可以说第八代凯美瑞海内外推出一年多以来，样样测试它都高分通过。
来看第八代凯美瑞的车架结构，用无懈可击来形容一点不为过，94%以上的270—590MPa级别的高强度钢，全车超5000个焊点，80%以上的内置焊点等，一点一滴都成就了第八代凯美瑞无可置疑的安全性能。
被动安全配置方面，全系标配了前排双气囊、前后排侧气囊、侧气帘以及膝部气囊共10个气囊，再配合丰田的智行安全系统（TSS），危险系数一再降低。
老实说，轱辘哥认为当前日系车在乘坐舒适性上仍处于业界领先地位，日系车企对这方面相当注重。以第八代凯美瑞为例，全系除了入门版匹配织物座椅外，全系均配备真皮 合成皮座椅，轱辘哥多次驾乘后依然对其舒适程度印象深刻，这是同级美系车、德系车难以望其项背的一大优势。
相比于之前任何一代车型，第八代凯美瑞的座椅强化了支撑和填充，不再像过往一味地软。但如此一来也将第八代凯美瑞座椅上的人机工程学更好展露出来，对身体的贴合度和材料的柔性程度，甚至在感官上让你产生这是一台雷克萨斯的错觉。开着安全、坐着舒心，这不就是大多数人买车的终极需求吗？
2019款车型上市，全系TNGA动力
假如在此基础上你很认可第八代凯美瑞，那么这里还有一个好消息——2019款凯美瑞已经在2月底正式上市，全系车型均满足“国六”排放标准。一如此前工信部给出的申报信息，2019款凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成、新增凯美瑞双擎运动版、全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变，以更高价值体验和更多元选择回馈顾客。
配置方面，除入门两个车型，其余车型均新增智能雨量感应雨刷、搭载至9英寸彩色中控触控显示屏、旗舰版车型新增后排220V电源；随着2.0精英版和领先版车型新增TPMS胎压监测系统，全系列产品标配TPMS胎压监测系统，整体产品力稳中有升。针对双擎车型，广汽丰田还为凯美瑞推出“8年20万公里”基础质保以外的“不限年限、不限里程”的电池延保，可以说是诚意十足。
“得中高级轿车者得天下”，20万中高级轿车一直是竞争十分激烈的阵地，因此各大派别的选手各出奇招。有些车带一些花里胡哨的技艺，有些车有一些让你一秒心动的点，有些车严重偏科甚至让你觉得牺牲权衡也未尝不可。
但是，真正掏钱的消费者依然会在最后时刻清晰地认识到：一台耐用省心、安全、舒适的车或许才是把事情化繁为简的答案。轱辘哥认为，这个答案就是第八代凯美瑞。
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