近一两年来，国内中大型高端MPV市场迎来大爆发，大众推出了威然、丰田推出了赛那，现代起亚集团也分别推出了库斯途和第四代嘉华。它们都有一个共同的敌人，那就是别克GL8，这种群起而攻的态势或将改变中大型高端MPV市场的局面。
其中起亚第四代嘉华上市之后，一度被人们寄予厚望，毕竟嘉华来中国市场的时间，比别克GL8还早。如今再度国产后的第四代嘉华能否实现涅槃重生，将关乎到“新起亚”品牌重塑的使命。
外观方面，第四代嘉华的造型设计十分耐看，显得更加高端大气上档次，非常符合国人的审美。它的长宽高分别为5155x1995x1795毫米，轴距达到了3090毫米。这样的车身尺寸和设计风格似乎更适合商务接待，家用反倒显得奢侈。
进入车内，嘉华的内饰同样采用了起亚最新的家族式设计，呈现出环抱式座舱的理念，整体的布局与K5如出一辙。双联屏的组合能够带来很强的科技感，驾驶舱的配置也很丰富，主驾驶甚至还能控制电动侧滑门的关门步骤。另外内饰的做工和用料也很厚道，大量软质材料包裹和木纹面板的装饰，进一步拉升了车内的档次感。
第二排座椅无疑是整车最大的亮点，两个独立座椅不仅可以前后调节，而且还能左右调节，并且提供了航空头枕、扶手、腿托，以及加热、通风等功能。在平躺状态下，这套座椅的舒适性甚至不亚于奔驰迈巴赫S级。第三排座椅在同级别车型中也算是可圈可点，腿部空间很富裕，坐姿也很舒适，只是横向空间略显局促，如果坐满三个成年人会感到拥挤。后备箱空间令人满意，由于纵深很大，所以放下四五个登机箱也不成问题，这可比别克GL8强多了。为了营造出车内的豪华氛围和浓厚的商务气息，嘉华还铺满了木地板，这种对档次的提升也是立竿见影。
嘉华搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率233匹马力，峰值扭矩353牛米，匹配一台8AT手自一体变速箱。整车的重量接近2.1吨，实际开起来并不显得动力弱，整个加速过程没有明显的快感，但是却显得非常平顺。虽然嘉华的车身尺寸很大，但却很容易驾驭，方向盘的手感和油门踏板的脚感都很容易控制。再加上360度全景影像、车侧盲区影像、车道保持辅助、并线辅助等功能的加持，即便是在拥挤的城市中，也能够游刃有余地驾驶。
至于底盘方面，嘉华的悬架调校明显偏硬一些，行驶过程中会显得路感十足。虽然开起来一点儿也不拖泥带水，但是对于一台主打商务用途的MPV来说，真的没必要这样。它完全可以将悬架再调软一些，来保障整车的舒适性，毕竟后排人员的身份比驾驶员更高贵，司机还要什么驾驶感受呢？其次就是刹车踏板的脚感，前半段行程会感觉到刹车力度偏轻，后半段很重，并没有德系车那种一碰就有的感觉。想来这也是为舒适性专门调校的，以求加速和刹车都能做到足够平顺。
第四代嘉华的售价区间为28.89万一33.99万元，很多人都觉得贵，主要是大多数人都站在家用的角度上来看的，因为比它便宜现代库斯途、本田奥德赛和艾力绅明显更适合家用，所以根本没几个人会看中嘉华。但是商用领域就不同了，老板们看中的是舒适的乘坐感受，能够有一台大气稳重的车给公司撑场面，而嘉华却做得面面俱到，无疑是个不错的选择。
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