[爱卡汽车 单车测试原创]
2015年夏天，我完成了人生中的第一次“触电”——驾驶电动汽车。那是一辆某汽新能源EV160，官方指导价超过16万元，享受着8万元的补贴。坦率地讲，那台电动车的驾驶体验停留在上个世纪，用“大清亡了吗”评价也毫不为过。试完它，我暗自念道：如果这就是未来，那我宁可活在现在。比起那时的入门级EV，电动自行车或许是更好的答案。
经过那次邂逅，我对电动车产生了种种不屑，10万元以内的“油改电”车型更是首当其冲。随后几年里，舆论彻底倒向了纯电平台、智能座舱和智能驾驶。与此同时，“油改电”变成了过街老鼠，人人喊打。没成想，七年后的今天，几何EX3丨功夫牛扭转了我的态度。它又小又丑，没有纯电平台，缺乏花哨配置，却有着同价位罕见的扎实基本功。
目前，几何EX3丨功夫牛提供坚强牛牛和功夫牛牛两款车型，官方指导价区间为6.88-7.88万元。经历近期调价，该车售价整体上浮了1万元，累计涨价幅度超过14%。测试车型为2021款几何EX3丨功夫牛坚强牛牛（以下简称为“EX3丨功夫牛”），也就是低配版本。比起功夫牛牛（高配），坚强牛牛减去了部分配置，三电系统和底盘硬件则保持不变。
在“看脸吃饭”的今天，EX3丨功夫牛显得其貌不扬。坦白地讲，外观设计恐怕会让它丢掉不少订单。几何汽车显然听到了用户诉求，后续车型深耕颜值，不再依赖燃油原型车的设计思路——几何E便是生动的例子。
外观 | 标准“油改电”
对于入门级产品，家族化设计往往是件好事。内饰部分，几何EX3丨功夫牛借鉴了“星字辈”设计语言，档次感获得有效提升。智能座舱方面，10万元以下车型大多没什么过人之处。为了平衡成本和体验，EX3丨功夫牛打造了一套深度融合的互联系统，基于手机算力反哺车机。
在那些关乎日常使用的方面，EX3丨功夫牛表现得非常成熟。四门一键升降车窗看似不起眼，但在该价位实属难能可贵。车机系统巧妙借力手机，实现了较为丰富的在线功能。比起单纯靠设计取胜的“动物园家族”，EX3丨功夫牛反而更能讨好务实买家。
内饰 | 手机反哺车机
近年来，小型SUV的边界越来越宽泛。轴距2750mm的smart精灵#1属于小型SUV，轴距2420mm的哪吒V也属于小型SUV。整体来看，几何EX3丨功夫牛是该级别车身尺寸偏小的车型，横向空间和纵向空间都比较局促。好在SUV造型保证了头部空间，乘客不容易感到压抑。
储物方面，EX3丨功夫牛表现出重前排、轻后排的特点。前排提供六处储物空间，其中手套箱容积较大，中控台储物格位置顺手，带来了不错的实用性。后排储物空间则有些寒酸，仅有门板储物格和座椅置物袋两处。结合乘坐空间和储物空间来看，EX3丨功夫牛对后排的照顾欠周到。
EX3丨功夫牛的行李厢空间谈不上宽敞，幸好4/6比例放倒提供了一定的空间拓展能力。需要注意的是，行李厢纵深有限，无法容纳备胎。作为补偿，厂家提供了补胎液和打气泵，以应对小修小补的情况。
空间 | 视野出色/后排局促
几何EX3丨功夫牛采用前置单电机布局，并搭载37.23kWh电池组。永磁同步电机的最大功率为70kW，最大扭矩为180Nm，账面参数在同价位具备一定优势。主减速比达到了8.76:1，这说明电驱系统更注重加速性能，而不是最高车速。同时，电机峰值转速仅有10000rpm。在双重因素作用下，EX3丨功夫牛的官方最高车速只有100km/h。
三元锂电池由国轩高科提供，电芯采用NCM523配方，电池容量则达到了37.23kWh。该车的NEDC综合续航里程为322km，达到了同价位主流水平。在X-eTEST测试中，EX3丨功夫牛跑出了315km的综合续航里程以及11.8kWh/100km的综合平均能耗，后文将予以详陈。
两种模式响应速度差异不大，区别主要为踏板特性（pedal map）。无论使用哪种模式，动力响应都属于适中的类型，够敏捷，但丝毫不显得急躁。在车流中走走停停，EX3丨功夫牛既能紧跟车流，避免其他车辆“加塞”，又能保持较好的平顺性。刹车脚感也算不错，制动力与踏板力的关联基本符合预期，驾驶者容易根据右脚力度来控制刹车效果。
三种能量回收模式区分度较大，把选择权留给了车主。使用L1模式时，拖拽感与燃油车相仿，滑行距离较长。L2模式提供适中的回收力度，兼顾经济性与舒适性。L3模式下，电机反拖力度明显增加，拖拽感比较明显。当驾驶者突然松开油门，正负扭矩切换略显突兀，细节标定存在提升空间。
◆ 加速测试
日常驾驶中，EX3丨功夫牛动力表现良好，中低速超车比较轻松。然而，受限于电机峰值转速（10000rpm），该车的官方最高车速仅为100km/h。在加速测试中，EX3丨功夫牛的表显最高车速为103km/h，GPS最高车速则止步于99km/h。经过多组测试，EX3丨功夫牛的最佳0-99km/h加速成绩为12.12秒，与同级1.5L自然吸气车型表现相当。
EX3丨功夫牛的最高车速偏低，但“后劲”并不像预期中那样羸弱。在中途加速测试中，该车用时4.67秒完成40-80km/h加速，用时3.92秒完成80-99km/h加速。即将达到极速时，纵向加速度仍保持在0.1g以上，加速体验还算不错。考虑到售价，EX3丨功夫牛的中后段动力表现完全能够令人满意。
◆ 续航/能耗测试
“油改电”不靠谱？本以为EX3丨功夫牛会折戟于续航及能耗测试，实际结果却颠覆了预期。经过城市和高速两种工况的能耗测试，EX3丨功夫牛交出了令人满意的成绩单，综合平均能耗仅为11.8kWh/100km。根据37.23kWh的电池容量计算，该车的综合续航里程为315km。
城市工况下，EX3丨功夫牛的能耗表现非常出色，实测平均能耗为10.9kWh/100km。高速能耗比城市能耗高出约30%，上浮幅度还算克制。遗憾的是，电池容量偏小是不争的事实，高速续航里程仅有264km。整体来看，EX3丨功夫牛能耗较低，但续航一般。如果您很少跑高速，EX3丨功夫牛将是得体的选择。
◆ 补能测试
在6-8万元级别，各款电动车续航里程相仿，但补能效率存在显著差异。与同价位车型横向对比，EX3丨功夫牛的充电速度较为出色，30%-80%平均充电功率达38.1kW。在SOC 77%和87%两个节点，充电功率出现了明显下滑，涓流充电速度偏低。如果您很在意补能效率，不妨主动避免涓流充电，多使用80%以内区段。
动力 | 跑赢朗逸不是梦
谈及行驶品质，廉价车（高情商：经济型车）似乎很难与“质感”二字挂钩。通常而言，廉价车型要么底盘太松，车身乱晃，要么底盘太紧，冲击生硬。令人意外的是，几何EX3丨功夫牛用最普通的底盘硬件，做出了同级领先的舒适性。对于目标用户而言，EX3丨功夫牛已经超额完成了任务。
从停车场出发，通过第一组减速带时，EX3丨功夫牛便带来了惊喜。垂向冲击不算很小，但车身起伏顺从，没有出现粗暴顶升。与此同时，车身晃动和车轮弹跳也得到了较好的控制，营造出国人喜闻乐见的“整体感”。毫不避讳地说，许多10万元级别的合资紧凑型车也不具备这等实力。看得出，EX3丨功夫牛针对中国路况进行了重点调校。
转向手感有喜有忧。整体而言，EX3丨功夫牛提供了恰当的转向反馈，方向盘与前轮没有明显的脱节感。大角度转向时，方向盘竟能提供一定的路感回馈，让人知道轮胎处于什么状态。然而，转向机质感廉价也是不争的事实。原地打方向，转向系统存在明显的锯齿感，手感完全谈不上顺滑。
EX3丨功夫牛身材小巧，转向响应却是一副懒洋洋的样子。温柔驾驶时，底盘响应还算及时，车头指向勉强能够跟上转向动作。假如驾驶者有出格举动，EX3丨功夫牛便暴露出不善运动的本性。快速转动方向盘，驾驶者总要等上好一会儿，才能得到预期中的车头指向。
◆ 刹车测试
根据Pbox GPS读数，EX3丨功夫牛的最高车速无法突破100km/h，因此我们只能进行99-0km/h刹车测试。全力踩下刹车踏板，主缸压力建立有些迟缓，初始制动效果比较一般。经过多组测试，EX3丨功夫牛的最短99-0km/h刹车距离为41.65m，在同级别具备一定优势。假如极速能够达到105km/h左右，EX3丨功夫牛有望取得更好的刹车成绩。
经过连续10组测试，EX3丨功夫牛出现了轻微热衰减，99-0km/h刹车距离逐渐上升到44m左右。放在整个乘用车市场上，EX3丨功夫牛的刹车性能毫无优势。而在10万元以内的电动车中，EX3丨功夫牛却是刹车距离较短、成绩较为稳定的车型。
◆ 噪音测试
隔音降噪方面，EX3丨功夫牛的表现小有惊喜。没了内燃机的侵扰，怠速静谧性自然毋庸置疑。在车速60km/h以内，体感噪音保持了相对克制，路噪和风噪不算扰人。城市驾驶时，静谧性基本可以达到10万元左右车型的水准。随着车速的提升，风噪粗暴刺破车身，电机啸叫也变得尖锐，影响了听觉舒适性。
◆ 绕桩测试
前文提到，EX3丨功夫牛有着同价位领先的减振舒适性，柔软的轮胎对此功不可没。来到测试场上，舒适取向的底盘表现得有些慌张，转向响应不尽如人意。快速绕桩时，车身动态总是滞后于转向输入，给人感觉非常笨重。想要按照预期线路入桩，驾驶者不得不刻意加大转向角度，随后再加以修正。
EX3丨功夫牛全系不提供电子稳定系统，主动安全性因此失分不少。好在底盘调校比较平衡，前后轴动态基本一致。面对剧烈的转向输入，转向不足容易预判，车尾没有也出现明显的不安分动作。
快速转向时，方向盘明显变沉，存在明显的阻滞感。面对较快的转向输入，转向机无法及时提供助力，简而言之就是助力跟不上手速。由于助力欠缺（不够及时），方向盘会突然变沉，给人感觉双手搅动着一盆浆糊。需要指出的是，这种问题（catch-up）在廉价车领域非常普遍，并非EX3丨功夫牛特有。
编辑点评：廉价车就该凑合？很多时候，入门级电动车被扣上了不靠谱的帽子，只得靠设计和名字吃饭。正因如此，颜值派高歌猛进，切走了一大块蛋糕。然而，汽车终究是拿来用的，实力比颜值重要得多。其貌不扬的几何EX3丨功夫牛，竟有着同价位罕见的扎实基本功，续航表现、底盘素质双双超出预期。对于入门级电动车，“油改电”有时意味着相对扎实的造车底蕴，未见得是坏事。向“猫狗世界”说拜拜，忠厚老实的牛或许更懂务实的你。
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