以大空间和舒适性见长的坦克500，相较师出同门的坦克300似乎更适合中远距离的穿越旅行，在改装方向上也可谓“少了些激进，多了些务实”。
车身前脸进行了黑化处理，中网大面积的镀铬被磨砂黑贴膜所代替，看上去更具质感，同时也将浓郁的“商务豪华”气质，转变为了一种“神秘的高级感”。
坦克500的“刃系列”前后杠非常适合那些对防护性有更高要求，又不想太过张扬的玩家。
纤薄的前杠轮廓继承了原车包围的造型，两侧的镂空线条也与原车雾灯位形成呼应。再喷涂成与车身同色后，日常的存在感相当低。
虽然看上去没那么激进，但“刃系列”前杠在防护性和功能性上一点都不含糊。前杠主体及下护板共同保护了越野穿越途中最容易被磕碰的部位，内部还拥有绞盘的安装空间，可以说是以最低调的方式，满足了轻中度越野路况下的基本需求。
后杠也是同样的简单和谐，中央预留了方口拖钩的位置，离去角提升后，在遇到一般难度的障碍时也能更加从容地通过。
除此以外，8mm厚的镁铝合金护板进一步阻挡了来自崎岖路面的威胁，保护了油底壳、变速箱、分动箱等“要害”部位。
值得一提的是，MR的这套底盘护板采用了内嵌式隐藏固定孔位设计，避免了螺栓被岩石磕坏从而导致无法拆卸的尴尬情况。
265/70 R17的KO2全地形轮胎是这个级别越野车的主流升级方案，也是提升通过性、综合路面适应性，以及维持原厂稳定性的均衡之选。
搭配枪灰色越野轮圈，让车身下盘的视觉效果既扎实，又充满野性。
K-MAN为坦克500研发了压缩回弹可调的外置氮气罐油气分离式避震器，通过提供更强的支撑与抑制能力，使其在烂路的行驶质感有了显著提升。
同时，升高幅度控制在两英寸以内，以适当提升通过性，并匹配额外的负载。配合更换的还有上控制臂等悬挂部件，以修正升高后的悬挂几何。
为了解决长距离远行的续航问题，底盘后方的空间还被用来安装了副油箱，105L的额外储油量，无论是野外穿越还是长途奔袭，都能让人踏实不少。而主、副油箱的单独加油口设置，也方便了日常通勤的用车场景。
总的来看，这台坦克500以相对保守的改装方案，在几乎不牺牲舒适性优势的基础上，拥有了可应付大多数穿越路况以及长距离续航的能力；而看似内敛的外观，实则也完美表达并诠释出了低调的狂野性格与不凡气质。
