甬舟铁路项目总投资约270亿元，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，新建海底隧道至舟山市金塘岛，然后新建跨海公铁两用大桥至册子岛、富翅岛及本岛，终点站设在白泉，营运线路全长76.774公里，设计时速250公里，计划今年底前主体工程开工。项目建成后，舟山到宁波的直达时间只需26分钟、舟山到杭州的直达时间只需77分钟。
项目最新动态：6月9日下午，舟山市政协主席王伟带领驻会副主席、秘书长、专委会主任等来到甬舟铁路建设指挥部，调研甬舟铁路建设进展，针对项目推进中遇到的各类困难，市政协将出谋划策、积极出力，为项目的早日开工奠定了基础。
瑞梅铁路（广东段）
6月13日，新建瑞金至梅州铁路(广东段)施工图审核及用地勘界招标公告发布。瑞梅铁路广东段计划于2022年9月30日前开工，工期4.5年。
建设项目规模：新建瑞金至梅州铁路线路全长240.415公里，设计速度160公里/小时，途径江西和广东两省。其中广东省境内线路长度75.059公里，线路在广东省境内经平远县八尺镇、中行镇至平远县城大柘镇东侧2.8公里处设平远站，新建平远站面积为4000平方米，之后线路继续向东南，经热柘、长田、石扇，预留灵泉寺货运站后上跨长深高速，经黄坑水库下游与龙梅龙规划铁路并桥跨梅江，随后接入既有漳龙铁路泮坑线路所，再利用既有漳龙线至梅州站。
青岛（即墨）至海阳市域铁路
尊敬的徐鑫等代表：
您提出的“关于成立烟台市级专班推动青岛（即墨）至海阳市域铁路建设的建议”收悉。现答复如下：
青岛（即墨）至海阳市域铁路是胶东半岛市域铁路网的重要组成部分，对于我市南部沿海地区与青岛市便捷交流、推动胶东经济圈一体化发展具有重要意义。我局始终高度重视该项目，积极推进项目规划建设相关工作。前期，我局已积极协调青岛市争取省有关方面将项目纳入了省国民经济社会发展“十四五”规划和省“十四五”综合交通运输发展规划。
对于提案中提到的项目缺少上级规划支持问题，我局已协调青岛市支持并会同市发改委积极争取省发改委将项目纳入了正在编制中的《山东半岛城市群多层次轨道交通规划》，待规划上报国家发改委批复后即可为项目实施提供规划依据。
后续我局将积极配合市发改委筹备成立工作专班，加强与省、青岛市各有关方面的沟通衔接，深化研究项目方案，争取推动项目早日批复落实。
青平莱城际铁路
尊敬的孙文明等代表：
您提出的“关于加快实施青平莱城际铁路建设项目的建议”收悉。现答复如下：
莱州—平度—青岛城际铁路是我省“四横六纵”高铁网的重要支线，可以有效联通潍烟、潍莱、济青、胶济客专四条横向铁路大动脉，对推动胶东经济圈一体化发展具有重要意义，对促进我市北部区域经济社会发展具有重要作用。我局始终高度重视该项目，积极推进项目规划建设相关工作。前期，我局已积极协调青岛市争取省有关方面将项目纳入了省国民经济社会发展“十四五”规划和省“十四五”综合交通运输发展规划，并在潍烟高铁莱州站预留了接轨条件（潍烟高铁可研批复文件中明确“莱州站预留莱州至平度至青岛城际铁路接轨条件”）。
铁路项目需要纳入国家层面相关规划作为实施依据。我局已协调青岛市并会同市发改委积极争取省发改委将项目纳入了正在编制中的《山东半岛城市群多层次轨道交通规划》，待规划上报国家发改委批复后即可为项目实施提供规划依据。鉴于项目跨地市，我局也已协调青岛市共同争取省里安排，在双方合力加快项目推进的同时，由山东铁投集团代表省方出资并主导项目建设，为此我局已多次对接省交通运输厅及山东铁投集团，恳请省里早日明确意见和加快开展项目前期工作。后续我们将紧抓胶东经济圈建设机遇，进一步加强与省、青岛市各有关方面的沟通衔接，坚持不懈地深入推进相关工作，努力推动项目早日开工建设。
项目前期已经发布招标了，离开工又近了一步。
项目概况深湛铁路吴川机场支线位于吴川市塘缀镇、化州市杨梅镇。机场支线由深湛铁路于K431 100改线引出，于杨梅镇新村南侧进入隧道。随后线路折向西南，下穿预留第二跑道进入吴川机场与在建预埋支线铁路隧道衔接，出预埋隧道后进入于CK440 175设湛江吴川机场站（地下两层站），出站后线路于叶屋村北侧出地面，下穿汕湛高速公路，于CK447 311.5（对应既有深湛铁路K446 355.75）接入既有深湛铁路，新建线路全长16.212km（双线）。特大、大、中桥3座，总长2.778km，隧道1座，总长6.5km，桥隧比57.23%。改建既有深湛铁路5.589km（单线）。
益阳至吉首铁路
2022年6月8日，益阳至吉首铁路前期工作会召开。
会议之外还现场考察了吉首东站为益阳至吉首铁路预留的接入条件情况。据了解，湘渝高铁湖南益阳至吉首段自国家“八纵八横”高铁主通道的厦渝、呼南2条通道共线段的益阳南站引出，往西依次经益阳赫山区、桃江县、安化县、沅陵县、湘西自治州泸溪县，接入张吉怀高铁吉首东站。目前，益阳南站和吉首东站都已预留接口。项目全长260公里，设计时速为350公里/小时。
6月10日，《新建上海至南京至合肥高速铁路上海宝山（含）至苏皖省界段施工图审核招标公告》发布，至此，沪渝蓉沿江高速铁路上海至南京至合肥段全线均已进入施工图审核和批复阶段，年底前有望正式开工建设。
项目概述：新建上海至南京至合肥高速铁路位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市合肥南站。
其中新建上海至南京至合肥高速铁路上海宝山（含）至苏皖省界段，正线：改DK1 031.51～DK427 948.09，线路长度 422.883km，其中新建线路长度 416.046km，利用既有长度 6.837km。
含上海枢纽、南通地区、泰州地区、扬州地区、南京枢纽相关工程，新建车站9座、改建3座，配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改及新建上海至南通铁路太仓至四团段的并行段等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。
主要技术标准
铁路等级：高速铁路；设计速度：350公里／小时；最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准；最大坡度：一般地段20%（困难地段25%）；牵引种类：电力；到发线有效长度：650米；列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统；调度指挥方式：调度集中；其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014 ）等执行。
渝广铁路
项目预可行性研究已经开始了。
雄忻高铁6月9日，生态环境部网站发布了《生态环境部关于湖北姚家平水利枢纽工程等3项环境影响评价文件拟进行审查公示》，新建雄安新区至忻州高速铁路正式纳入审查名单。
根据生态环境部的环评审查时限，雄忻高铁环评报告有望在7月份获得批复。环评批复是项目初步设计批复的重要前置要件，雄忻高铁项目初步设计有望在三季度获得批复，全线有望在2022年底前正式开工建设。
项目概况：正线起自河北省雄安新区雄安站，接入山西省忻州市忻州西站，线路全长342.04公里。正线起点DK105 050至雄保DK138 630段设计速度250公里/小时，其余路段为350公里/小时，近期（2035年）运行列车对数64对/日至157对/日。正线共设车站13座，新建线路所2座、扩建动车所2座，新建牵引变电所6座、改建2座。
相关工程主要包括在既有雄安动车所增建维修车间综合楼和办公楼；在既有太原南动车所增建存车线10条，新建动车走行线497.74米，设计速度为120公里/小时；在保定东站同步实施石雄城际铁路（规划中）的引入工程，左线2.009公里、右线2.012公里；在望都北站同步实施京昆通道引入工程，左线0.639公里、右线0.696公里；在莲池线路所同步实施本工程远期引入工程，左线1.059公里、右线1.452公里；在顿村线路所同步实施本工程远期引入工程，第一段左线1.068公里、右线1.258公里，第二段双线0.327公里。
工程总投资572.34亿元。
甘肃铁投集团6月10日消息：为贯彻落实省委、省政府关于稳经济有关要求，确保实现时间任务“双过半”和兰张三四线铁路武威至张掖段项目年内开工目标，甘肃铁投集团党委书记、董事长王锋，会同中铁兰州局集团、中铁第一勘察设计院有关领导，赴武威、金昌、山丹、张掖等市县，就加快推进项目建设及前期工作开展调研。
调研组对兰张三四线中川机场至武威段部分标段施工情况进行了检查。王锋表示，国家和省上多次提出要加快基础设施建设，稳定经济形势，参建单位要在保证质量、安全、环水保和疫情防控的前提下，全力以赴加快项目建设进度，尽快形成实物工作量，确保实现时间过半任务过半要求，坚决完成年度投资任务。
线路自蒙文砚高速文山东收费站南侧文山站起向西北走行，于坝子村南侧跨蒙文砚高速后折向西，跨盘龙河、省道S209后折向北，于干塘子村新寨设马塘站，出站后线路折向西南，于坝心村东侧跨蒙文砚高速后折向西北，沿蒙文砚高速南侧经鹦哥塘村北、城子脚村南折向西，经以腻资水库北、新回龙村、幕龙新村北、跨省道S313后，于薄竹镇北设薄竹站，出站后线路向西经以哈底村北、跨省道S313，于落水洞村折向南，经母鸡冲、乐诗冲越岭后折向西，于老寨乡中坝村北设老寨站，出站后线路折向西南，经菲土村北、新场、下阿俄北、折向南，经戈白村西、新寨村东，于黑拉冲村东北侧设查尼皮站。出站后线路折向西南，经尼底冲、大坡折向西，跨南溪河、昆河米轨后折向西，经关云箐村南、署格南、于新田村东侧折向南，展线降低线路标高，沿昆玉河铁路东侧向北走行，下穿蒙文砚高速隧道后折向西，上跨开河高速，跨既有昆玉河铁路后，沿昆玉河铁路西侧引入既有蒙自站，利用昆玉河线增建二线至弥蒙铁路红河站。
建设内容：线路正线长114.411km（新建文蒙正线100.403km，利用既有线长度1.52km，改建昆玉河增二线12.488km），昆玉河线引入红河普速场联络线0.541km。全线共设车站7座，新建车站5座（文山站、马塘站、薄竹站、老寨站、查尼皮站），利用既有车站1座（蒙自站），在建车站1座（红河站）。
项目最新动态：已经发布环评公告，离开工又近了一步。
文山至蒙自铁路走向及设站示意图
曲靖—宣威—六盘水高铁区域连接线6月8日，中国铁路经济规划研究院调研组到宣威市调研中长期铁路网规划情况。调研组到宣威永安机场选址、宣威火车站，实地查看并听取宣威市经济社会发展、铁路建设规划情况介绍，围绕规划中的曲靖北—宣威—六盘水高速铁路区域连接线相关事项进行了分析交流。规划中的曲靖北—宣威—六盘水高速铁路区域连接线，拟建里程260公里（云南境内186公里，宣威境内90公里），按照《国家高速铁路2017年设计规范》要求，采用无砟式建设标准，设计行车时速250公里/小时—300公里/小时，计算总投资为442亿元。
曲靖经宣威至六盘水高铁走向示意图
西安至重庆高速铁路安康至重庆段（陕西境）
项目最新动态：已经发布征迁补偿有关问题的意见，离开工不远了。
线路示意图
重庆至万州高铁6月8日，《新建重庆至万州高速铁路工程施工图审核》招标公告发布，施工图审核完成即具备施工招标条件。新建渝万高铁项目即将于11月份进入正式施工阶段，工期4.5年，计划2027年4月底竣工。
项目概况：新建重庆至万州高速铁路正线建筑长度（左线拉通）251.378km，运营长度251.36km。正线桥梁141座，长74.042km，隧道64座，长141.666km，桥隧合计215.708km，占线路比重85.82%，沿线共设车站5个（其中涪陵北站、万州站为既有站，重庆东站为在建站，丰都北、忠县站为新建站） 。
大理至攀枝花铁路引入大理枢纽工程6月初，大理至攀枝花铁路引入大理枢纽工程可行性研究报告获批复的好消息从中国铁路昆明局集团有限公司传来，标志着建设云南省第二大铁路枢纽的蓝图正在变成美好现实。
主要工程包括：大理北站规模为6台12线，站房面积4万平方米；新建大理北动车所设2条检查库线、10条存车线，预留4条存车线条件；新建楚大铁路至大理北站线路11公里；新建楚大铁路衔接大理东站上、下行联络线1.8公里；改建大理至丽江铁路2.3公里；改建大理站至大理北站联络线1.5公里。
取得可研报告批复后，昆明局集团公司计划统计部、建设部正按照过渡站房的方案，尽快组织大理站站房改造工程开工建设，同时抓紧完成大理枢纽工程初设、施工图设计等工作，力争年内开工建设。
,
