沃尔沃xc60国产（越野能力亮点多试驾全新国产沃尔沃XC60）

国产全新一代沃尔沃XC60将于12月20日正式上市，就在它距离我们越来越近之时，我在这里先为大家奉上一篇关于这款车的试驾报告。其实在此之前我们已针对国产沃尔沃进行了多篇详细报道，包括外观内饰设计、配置亮点以及场地小测试，但汽车毕竟是用来代步通勤的，所以今天我主要为大家阐述这款针对日常驾驶的表现、行驶舒适性以及安全配置和空间等有关于使用性和实用性的方面进行介绍。

在此之前，大家可先回顾一下国产全新沃尔沃XC60的静态部分：

全新XC60往期文章回顾
抢先实拍国产沃尔沃全新XC60 历久弥新的蜕变
全新沃尔沃XC60亮点解析高端配置丰富且诱人！
别样人文豪华沃尔沃全新XC60竞争力分析

不过我们此篇文章仅针对本次试驾活动大部分时间所体验到的XC60的T5顶配车型，也就是智雅版进行介绍，这一款车型拥有两种不同外观版本可供选择，分别为运动版和豪华版，先让我们来看看它们之间的不同。

座椅按摩功能为豪华版选配，运动版则不提供此项选配

但无论何种配置，沃尔沃XC60在整车工艺质量方面都有很大程度提升，在上面我只举了一个简单的之前没提到过的小例子，大家也可参考文章上方给出的链接，对比一下新老XC60在精致度方面的不同。

除此之外，考量一辆车的实用性，空间是必须要考察的项目，沃尔沃全新一代XC60的尺寸虽然算不上同级别最佳，但车内空间表现总体还算不错，在BMW X3、奥迪Q5还未进行换代之时，XC60在这一方面的整体表现同这两位德国竞争对手差距不大，并且在主观感受上我觉得还能优于奔驰GLC，虽然奔驰的轴距是这个级别里最长的。

而在沃尔沃XC60的使用性方面，给我留下印象最深的还是沃尔沃的强项——安全。我们也曾在此之前对沃尔沃的安全系统进行过剖析：沃尔沃全新XC60技术解析深入血液的智能安全辅驾系统，这次我们则有机会亲自试用这些系统。

在T5四驱智逸版及以上车型中，XC60均配备了自动驾驶辅助系统，其可在车速为15-130公里每小时的范围内工作。这套系统包括带有排队模式的ACC自适应巡航以及车道保持系统，在XC90和S90车型上同样配备。

除此之外，XC60顶配车型还带有城市安全系统、智能躲避对向车辆系统（工作时速为60-140公里每小时）以及避让辅助系统，盲区辅助系统也升级为带有可避让后方来车的功能。

下面是关于安全系统的三条视频

视频正在加载中...

沃尔沃全新一代XC60拥有T4、T5和T8三种动力，分别为2.0 T低功率、2.0 T高功率和插电混合动力，本次试驾的T5车型可选择车款更丰富，也将是XC60车型最主打的车系，它搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，其最大功率254马力，最大扭矩350牛·米，数据表现不错，实际用起来如何，我们可以先回顾一下XC60 T5的场地测试：。

但毕竟场地测试是考察车辆的极限状态，让消费者知道这辆车是具备这样的潜能的，但它在日常生活中又是一种什么样的状态呢？

即便我们看到场地测试中，沃尔沃XC60有着充沛的动力储备，但在日常驾驶中你只要稍微善待油门，这款车带给人更多的是平顺和舒适。8挡自动变速箱换挡速度虽然算不上很快，但这也带来了更多的行驶平顺性，即便在运动模式下深踩下油门，降挡也显得不够积极，但整个过程不会带给人任何突兀或者顿挫，还是更多偏向舒适的调校。

从某些特定的角度观察全新沃尔沃XC60，十分容易将其错看成V90 CC，除了家族设计语言所带来的异曲同工之妙以外，新一代XC60在车身姿态上确实也要比老款车型更低，反映在驾控感受上最直接的变化是，现在XC60的重心更低了，同时加上底盘部分选用了更多铝合金材质，使得簧下质量更轻，所以在操控方面相比之前有了较为明显的提升。

我们今天的试驾环节，有一小部分山路体验，可以明显感受到，在上一代沃尔沃XC60身上所出现的重量感，到了新一代车型上没有了，即便转向系统依旧不是那么直接，但车头的活跃度明显更好，也变得更听话，只不过在急弯中仍需要打更多转向，毕竟这是一款SUV车型。

运动模式下的车身侧倾要明显比舒适模式更小，因为选装了空气悬挂的原因，车身高度在这样的模式下会变得更低，而舒适模式则是标准车高，在弯道中依旧可以看到这辆SUV车型的侧倾姿态。而针对于舒适性的变化，即便运动模式也能很好地过滤掉来自路面的大部分颠簸，只不过在连续的细碎的颠簸路面上，运动模式能够较为明显地感知到颤抖，而舒适模式在所有的路面上都可以将颠簸掩盖。